阅读本文之前, 建议先把前一篇弄懂 ( #1RKtJcHE ), 才会比较快进入状况
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: ※ 文章网址: https://www.ptt.cc/bbs/Tainan/M.1532196070.A.44E.html
: 推 olctw: 眼前站区开发可能是主要的重心，如果能够开放讨论会有更多 07/22 02:23
: → olctw: 解法，只是大概很难在这个点撼动既有决策。我也有其他支持 07/22 02:23
: → olctw: 的想法 -> https://bit.ly/2LCqnbT 07/22 02:24
: → olctw: 其次，我希望轻轨路线能够避开历史街区，原始规划我有制图 07/22 02:26
: → olctw: https://kiang.github.io/tainan_basecode/ 07/22 02:26
感谢 olctw 网友站内信提供小弟的脑力激荡, 让台南市大众运输规画更加完整. 由于
小弟在花莲地震后两天从吉安逃难到新市, 来不到半年, 所以一些在地人才清楚的眉眉
角角不是很有概念, 细部修正与优化还需要网友协助. 开嘘搞破坏是很爽的一件事, 但
唯有理解概念并修正历史错误, 才可能让台南的城市发展提升到另一个境界.
以下是脑力激荡后小弟的想法, 更正确地说, 是 olctw 网友带来两件给台南市民的礼
物.
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原本路网规划只是把概念画成投影片, 现在升级为地图版, 可以放大缩小:
https://drive.google.com/open?id=1dR4zDJ6UAIWQoBknFoUkx_4gSOFMxo1i
这份地图只有七个景点, 三个是火车站, 四个是机厂, 捷运站点先不画.
据说东门路与铁路交叉点附近, 以前曾有东门站, 所以改线之后的三个车站, 都维持原
来的站名不变.
http://blog.xuite.net/oldog0321/wretch/152632249
四个机厂选定的位置, 理由非常简单, 正是为了炒地皮填自偿率. 一座城市会随着人口
增加不断向外发展, 原本的都市边缘会慢慢进入市区范围, 于是一块都市边缘的土地会
随时间增值. 像黑松公司当年位在台北郊区的厂房, 现在变成微风广场, 土地价值至少
多三个 0.
http://www.heysong.com.tw/HeySong/WorldAbout
交通基础建设的自偿真的遥遥无期吗? 除了 TOD 之外, 利用机厂囤土地也是个办法,
廿卅年后机厂随路网扩张往郊区搬家, 开发旧厂房的土地价值, 自偿率少说填回 50%,
这也跟开发台南车站铁轨土地一样道理. 别因为捷运造价贵, 就要台南妄自菲薄自废武
功, 一个百万人口规模的生活圈, 本来就有资格拥有大众捷运系统. 捷运公司天生田侨
仔, 只是资产变现需要长时间酝酿, 眼光太短会看不到这个层面. 高捷搞出冈山机厂这
种一步错步步错的尴尬地点, 殷鉴不远.
捷运站该设在哪里, 其实选择不多. 蓝干线公共汽车虽然行驶公园路, 但因为捷运骨干通常
放在主要道路上(商业区), 所以捷运倾向走西门路. 井字路网四个交会点, 必然是车站
没得讨价还价. 所以其他站要放哪边?
捷运站的站距线距, 最佳数字大约落在 1000 公尺, 线距靠太近会相互盖台, 站距靠太
近车速会比自行车还慢; 站距线距太远则会有覆蓋死角, 乘客走太久不爽, 回头骑山猪.
因为设站地点会影响当地房地产价值, 人人杀红眼, 所以最公平的办法, 是让市民用脚
投票, 多多搭公共汽车. 哪个站牌营收多就设哪, 再搭配前面讲的 1000 公尺原则, 这样才
能避免内线图利的疑虑. 这正是不先把站点位置画上去的原因.
而投影片中路网各阶段发展, 是利用超商密度做猜测. 没办法, 外部人手上不会有公共汽车
站牌营收的大数据. 第一期路网应该建到多大规模, 正确做法应该由公共汽车业绩决定, 数
字一算就可以抓到损益两平的路线长度. 手上有资料的交通局, 连选线都可以搞到哩哩
落落, 他们怎么可能还会有脑袋想到要捞大数据? 小弟以前规画百万用户规模的网络,
实在是很想呛一句：闪开, 让专业的来!