如何进一步提升民众搭乘大台南公共汽车意愿？
第一个可以做的，就是让个人运输工具在市区变得更不方便，像是缩减车道、减少停车空
间与加强违规取缔等，这件事情只要能够做到，民众搭乘公共汽车的意愿会自然提升，只是市
长有没有勇气做这个选择？
当然，每个政策都会需要配套，缩减车道与减少路边停车格的同时，产生的新空间改为人
行道，提升公共汽车加步行的用路人体验；现况在搭公共汽车下车后大多没有友善的人行空间，走
在路上必须跟汽机车抢道，甚至连人行道都被路边的店家或是贪图一时方便的汽机车给占
用，或多或少也降低了人们搭乘公共汽车的意愿。
而加强取缔同时，增加的罚单收入可以用来提高公共汽车班次，或甚至参考双北跳蛙公共汽车的作
法，让民众直接参与临时路线的开辟，当临时路线累积运量达到一定标准时，就根据路线
安排进行整体规划，开辟正式的公共汽车路线，这样一来公共汽车路线的运量自然会上升。
其次是准点率，现况准点率都是要求不能迟到，但最理想的作法应该是参考日本，公共汽车在
指定的时间之后才能离开特定站牌，也就是订出一个细到分钟的公共汽车班表，所有公共汽车一定
只能够在设定时间点之后离开站牌，提早到站时必须在站牌等待时间到才能够发车，即使
因为塞车造成延迟，只要民众在指定班表时间到达站牌，就一定能够搭到该班次的公共汽车，
这样一来民众就更能够相信公共汽车班表的时间而养成使用习惯。
再来就是公共汽车司机本身的习惯，许多公共汽车司机习惯在看到站牌没有人挥手时就跳站不停，
如果遇到突然有人挥手时才紧急切换车道停车，这除了造成其他用路人的安全，也让想要
搭乘公共汽车的民众觉得紧张，因为如果忘记举手公共汽车就开走了；一样参考日本作法，只要站
牌有安排公共汽车班次，每个站就是该完全静止后再开，这对于一些行动比较迟缓的长辈来说
会提升搭车意愿，也可以避免道路上许多无法预期的状况，因为大家会意识到，每台公共汽车
就是会在站牌停下，当用路习惯可以预期，产生的冲突自然也会跟着减少。
还有公共汽车司机本身的状态，过去经常在探讨司机过劳问题，如果驾驶车辆的司机本身精神
或是体力状态就不好了，他所能够提供的服务品质自然会打折；我们能否提供公共汽车司机合
理的班表安排，在塞车等例外状况发生时能否有备用人力前往替换，让公共汽车司机在驾驶过
程能够提供稳定的服务品质，长期来说也是鼓励民众搭车的一个重点之一。
每个作法都会提高成本，我们该思考的是什么叫合理作法，而不是一昧的只想要降低成本
去牺牲各种细节；公众运输的成本某些程度上也应该转嫁到个人运输工具身上，因为使用
公众运输可以减少能源的耗损以及污染的排放等，过去讨论过的入城费或已经在实施的累
进停车费率等都是应该被进一步落实的政策，因为都会区本来就相对拥挤，不应该在都会
区还一直在思考个人运输工具的方便性。
会有这一题的发想，是因为公共政策网络参与平台的台南专区已经开启，在专区中交通局
公开征求大家意见去讨论这个问题，我希望能够借此抛砖引玉，让更多人愿意一起讨论。
网址： https://bit.ly/2IxiUxe
FB讨论： https://www.facebook.com/k.olc.tw/posts/959576334215830

慢慢来，台南的交通问题不是可以一次到位的先盖多一点停车场、再严抓违规、违停f大众交通工具的意愿就会开始提升了

改善步行环境

光是站牌处违规停车就够让人不想搭车了(会变成站在车道上拦车

应该先大力抓取路边违停的吧？不然一昧缩减车道只会更容易发生事故

习惯最重要也最难 要人民习惯没那么快速立即 交通要改善也不太可能一次到位 最少五年十年 另外台南道路对行人不友善 搭公共汽车后要走路移动到目的地一整个困难重重或许

艺猿，艺猿，艺猿。

另外就是用路人素养跟执法确实度啦 违停临停问题用路人不重视（反正停一下不会死的心态） 再加上执法不过确实迅速 大家当然不痛不养 骑机车跟开车爱怎么骑怎么开随便你 停车又无视红黄线到处乱插就好 当然大家还是不会用大众运输 总归一句 习惯要改最难也最需要时间

台南太热了 下公共汽车还要走路受不了

热不是问题，夏季时的香港、台北的温度不比台南低，而且还更闷，但是民众还是愿意走路转乘停车场愈多，应该是民众开私家车的诱因，对于大众运输的普及有限

借标题，12：05在台南球场前5号公共汽车因故停驶

台中公共汽车免费 ，使用率才10%，公共汽车族群就是老人和学生

盖停车场的要不要各国考察一下，人家没停车场的也不会违停，我碰过有人连20元停车费都不想停，超过30公尺就觉得远的

最基本的就是班距时间要短（6-8分），站点要多

我还有朋友连去离家里步行3分钟的餐厅也要骑车的。

坦白说，即使停车厂增加的同时，违停还是一堆，那减少停车场只会有更多违停吧(如果时间路线允许，我自己喜欢坐公共汽车，现在比较在意的是司机的是否超时工作，还有行驶的安全性)

公共汽车上动态系统要确实播放下站资讯，搭过几次都没显示，如果不是常搭路线会怕自己坐过头，导致不想搭

违规违停先整顿好再说，台南三宝愈来愈多了

在认真取缔违停前是不可能的，而台南不可能取缔，所以无解。

提高自行开车成本就会很多人改搭大众运输了

有些老旧公共汽车上没有下一站资讯对外来客很不友善

很简单啊，短期提升取缔加票价便宜，可能吗呵呵

路边违停跟交通乱象解决才有可能 不然大家都只想台南骑机车比较快

缩减车道是怎样的天才想法

真的要参考日本的话,公共汽车上下站的位置要够切入切出的空间,不挡到一般车流行进，同时要严格取缔违停才行...

增加人行道和人行道平整重要，公共汽车族群是老人、观光客和学生，当走路都要在马路上和车争道，行动不便的连出门都难，公共汽车跟本不可能起来，连狭窄的永和除巷子小路外基本上都有骑楼和人行道，看看育乐街，走到火车站有多危险

刚从外地到台南的时候本来也想利用公共汽车， 因为在原本住的地方很习惯用公共汽车～ 可是发现它常常表定时间没办法预估到达时间， APP系统又不友善不好查，觉得这件事最不方便，不管是台中或台北APP都可以在家查好、轻松评估所有该出发去站牌的时间， 台南的公共汽车不管是查到达的时间还是查特定站有经过的所有公共汽车不容易在家里就完全掌握， 每次都要到现场去等比较安全！ 台南又特别热，觉得累， 在太阳底下站了几次以后等好久都无法预估就不想打了搭了，立刻决定存钱买机车 QQ

台南公共汽车 干支线其实还可以 但市区公共汽车悲剧

有停车位 比抓违停效果更好

公共汽车路线 我从我家要到台南火车站 一段落很简单只要右转一次就好了，可是我真的搞不懂那公共汽车路线，绕来绕去谁晓得我要坐到那个站

反正我个人就是觉得太热了，不想出门，要出门也想机车快速骑一骑就好，根本不想走路...公共汽车坐过一次等好久，虽然有冷气吹，但是候车亭好热

先不要乱绕吧 光绕那几圈的时间都几十分去了

公共汽车的到站资讯不够友善，很常是乘客要自己问司机，然后司机又爱理不理

在台南等公共汽车真的很崩溃+1 希望1.准点、2.改小巴、3.有等候亭、4.设立良好行人道、5.公共汽车和脚踏车站可结合使用。

首先，先抓违停，然后把罚金收入拿来改善/增加公共汽车的路线班次。

累积里程抽奖啦

很多高官都开车或专车接送，先请他们去坐公共汽车看看吧行人的道路环境极不友善，坐公共汽车时要上下车也很危险

首先能作的是站点精站精建，市郊这边一条大马路设了好几个站牌，不是燄阳下插个电子板就是滴乳汁的橡胶树旁立滚桶站牌，滥设站点不如好好弄一个有遮阳有座椅供等候的站。

准点能做到真的会很多人搭

缩减车道要考量车流量，路绝不是因为车道太宽而难走的公共汽车站牌大多都是会晒太阳的地方，一晒就是半小时

我觉得票价也是一个原因，我骑车从安定到市区100块油钱可以骑好几天，但是坐公共汽车到市区来回就差不多要100了

要有遮阳有座椅那就一定要让出人行道，一般骑楼外的站牌可

转乘相对还是不方便 如果在台北我就不会想骑车

行度不高，改小巴我觉得成本来说不比大巴低，如果租过游览车就知道大小巴其实差不多钱。

不要怀疑 就是违规影响体验 你实际搭一次公共汽车去目的地就

先把违规停车处理好，后面要怎么规划都容易

知道了 各种骑楼高低差 占据 走路真的会很不爽至于盖停车场，啊空间要去哪里生出来? 况且就算有停车场一样会遇到走路很难过的问题 所以宁愿违规停近一点..我家旁边兵工厂就是这样

满支持这样的想法

推荐下载Bus+ Android和iOS都有 桌面小工具非常好用!

我是台中人，免费公共汽车+完善公共汽车网真的有提高搭车意愿

行人问题不下猛药真的难解，我试过从文化中心走到南纺，走得超痛苦。

https://i.imgur.com/UdDpgwx.png 小工具可选最爱站点提醒

应该先让民众清楚了解到交通规则的重要性 然后警察也要积极的取缔违停民众 要先改善用路环境 民众才会愿意搭乘 喔对了 还有司机素质Q

抄台中那套啊 捷运盖好以前先养出搭车人口 不然到时呵呵

公共汽车要准点，路上违规先抓干净，不然路上违规就卡死车流了捷运还是要有啦，捷运和公共汽车要一起规划，才带得动公共汽车

就算路线和班距有像台北那样密集，不会搭公共汽车的人就是不会搭，反而会嫌路上公共汽车一堆会塞车，每次都有人在嘴台南要先培养公共汽车运量才有资格盖捷运，那请问你在台北是搭公共汽车还是捷运？

公共汽车要花费的时间真的是骑车的两倍，再加上等候的时间已经是三四倍，如果班次与路线能有更多选择，违停跟车乱钻不见，就会好很多

班次少 路线少 还有不准点这些都要改

最能培养搭车习惯的高中大学都被逼到自己骑车了 XD班表和路线到底怎么排的 根本天才

机车20分钟可以到达的地方，坐公共汽车（加走路）可能需要2个小时

台南的交通和环境对行人很危险啊

对我来说准点最重要 他妈的还有遇到提早到还提早开走的下一班间距又超过30分 完全没办法弥补

N年前有过等1小时没半辆公共汽车经过的体验后，我就再也不信任台南的公共汽车了www有那1小时时间我早就走到家了啊~~

拜托改善步行环境

增加班次和搭乘优惠

步行环境太糟糕了，没台北热可是台北很多地下通道....

车子停在红线上不会被抓 这么方便 为什么要搭公共汽车

热完全不是问题 是行人需要人行道 或是把骑楼整一整让人好走路 而不是要人家在大马路上靠边走

各种读书的时候 公共汽车要2小时才会到学校，骑脚踏车只要45分*高中读书

之前等一个小时车都不来 哪还敢搭 浪费生命

站点间的步行真的是一大问题，常常要走到车道上才能绕过障碍，违规的人一堆，要拦公共汽车也很危险

浪费生命的垃圾台南公尺*公共汽车全台湾最废的公共汽车就是台南

公共汽车路线有问题，不方便

每个留言都戳中我不喜欢在台南搭公共汽车的原因

因为不是自己搭过就是亲友搭过啊 理由就那几个当初嘉药跟大林国宅签约当校舍 结果公共汽车班表根本呵呵住那边的不是自己买机车就是叫同学去载 超天兵班表

推出每月128元公共汽车坐到饱月票

有搭过公共汽车的人才知道大台南公共汽车到底多废路线烂喜欢绕圈圈 班次时间长

不然就不会推荐观光客租机车了，看网络有几篇是推荐搭公共汽车

站点和班次都超少啊，搭到最近的站牌还要走2~3公里

我后来只搭88号公共汽车 因为台南人免费

对某些人来说的路线烂=离自己远，阿是怎样其他人不是人?

准时

希望电动公共汽车能多一点88已经没有台南人免费了，市民卡半价

原来没免费了，我的记忆还留在4年前

讲到88 几年前坐88遇到公共汽车不依路线行驶 有打电话去申诉也没用 只会讲屁话

真的很讨厌没有动态资讯显示的公共汽车，又不是每个人都当地人能看路判断什么时候按下车铃如果准点做不到的话就要缩短班距，没有时刻表的情况下

4年前搭88时，确实路线真的是看司机心情走

错过一班车要等20分钟以上的话我就不想搭了

还在离自己远 现在是在你家门口也不会想去搭

有时刻表(而且准点)至少我可以安排时间

时刻表是参考用 懂？ 让你知道一天有几个班次 上面的时间是写身体健康万事如意的台南车站有电子式时刻表 那个也是参考用 实际上只要看人品 嘻嘻人品好就准时，人品差要自己打电话去靠北台南公共汽车还有人在可以护航 笑死

没看到推文吗 总是有几个特别准特别好的

想必那些护航的一定是天选之人，公共汽车永远准时、照路线走、不会爱来不来

用不便利来开始设想方法的话，反弹会非常大

希望增加班次及提升司机素质

增开班次是觉得台南马路还不够塞吗？

班次太夸张久 等到车来人都干了

班次要多，要准时，还有要提前显示下一站啊啊啊

但不增班次使用人数永远不会增加

我对不起台南人

上次要去树屋不小心坐到天后宫超崩溃，回来的出租车费用都比从火车站搭到树屋贵了...

来台南读书，没有机车，自己都会坐公共汽车到台南，但班次真的少，每一班都间隔一小时左右，就有点麻烦

公共汽车增加和马路塞没有直接关联吧 台北没公共汽车不知道会塞成怎样(假设一人一车接小孩)

台南公共汽车要变好 首要建制强而有用的申诉机制 打过去申诉没后续 没改善 被拍摄影片当场捉到顶多罚司机 客运公司不痛不痒 这种恶习不断循境 万年客运摆烂仍保有经营权下 再多改善也没用

没有下一站资讯真的是非常不便民每次搭公共汽车都要多抓三四倍的通勤（与骑车相比）时间， 真的要很有闲的 时间弹性 且完全没有其他交通工具可选择我才会搭公共汽车

台南的行人空间是我活到现在看过最可怜的 公共汽车连市区都一个小时一班 不要说其他地方了

什么 我在台南生活了23年都不知道有行人空间不是走在骑楼就是走在马路，很多骑楼还被店家挡住

搭公共汽车上班要半小时,骑机车只要..10分钟多一点 还不算到公共汽车站的时间,还要再转另一路车..

原po去坐公共汽车就知道为什么了行人完全没路权，时间太难抓了，上班会迟到 。

永康区直接进入到南科的路线，都无法直接到各大路口，还要转承，太不方便了，上班人口这么多，建议设置

缩减车道就直接打枪了 这样只是让肇事率更高更会塞车

步行环境不好

禁摩就可！可惜做不到

路太小条

增开班次结果导致塞车更难准时到站，不准时谁要搭结果最后结果只是一堆空车在耗能源，台南路太小注定公共汽车的极限

８公里免费班距五分钟一班站点路网要够密

8公里免费 然后都在绕路 XDD

不好意思 8公里后 才开始正式路线

基本问题没有改善，怎么吸引人搭车，更不用说培养习惯

这就是为啥高中明明一堆人搭车 上大学后就全消失了

我很想搭公共汽车，但每次GoogleMap一查路线不知为何“步行”都比搭公共汽车时间短

假日出游还可，上班日不太可能坐公共汽车

真的烂啊 别护航了好吗