2018年01月01日 16:40 中时
程炳璋
台南市先进运输系统尚未上路，已有不少人担心运量问题，台南市捷运兴建顺序与台北、
高雄两市不同，先沿外环道兴建环状线，洽可满足当地市民上班通勤需求。
台南建捷运，常被拿来与高雄捷运相比，并举高雄捷运的运量低，长年亏损为例，批评台
南市根本没有兴建捷运的条件。
但是高雄捷运兴建计画，是以台北市为范本，北、高两市的捷运路线以纵贯线为主，从市
中心向外辐射发展，台北市成功，高雄市却失败，主因是未考量市民上班的路线需求。
台北市民居住与工作型态，许多居民是每天从外县市往返台北市中心工作，捷运规画从纵
贯线优先着手，可解决市民通勤塞车需求。环状线等到最后阶段兴建即可。
台南、高雄两市居民的工作型态与台北不同，很少有郊区民众愿意每天通勤到市中心工作
。高雄市捷运的兴建计画却仿台北市作法，先作纵贯线，无法符合市民的交通需要，才会
造成运量低落，财务长年亏损。
台南市捷运路线改以府城环状线优先兴建，未来沿着中华东、西、南、北路四边外环道行
驶，反而可解决台南市民上班时塞车与逛街找不到停车位的麻烦。
(中时)
http://www.chinatimes.com/realtimenews/20180101002928-260405