台南公共汽车行驶记录观察
在 10/09 与 10/14 分别于新营、永康发生了两起公共汽车因为司机身体状态不佳衍生的事故
，在跟同事聊到这个议题后我就试着撰写程式蒐集台南公共汽车的即时动态资料，想要借此观
察公共汽车的勤务状况。目前初步蒐集了 10/17 ~ 11/01 的资料，并且做了一些简单的统计与
观察。
蒐集资料存放位置： https://github.com/kiang/TainanBus
初步发现了一些不合理的地方：
* 0右 公共汽车单趟出勤的时间会高达 12~17 小时，这个情况研判是公共汽车并未在单趟路线结束
时切换系统，因为就公共汽车路线看来并没有这么长的距离
* 公共汽车单趟行驶超过 4 小时的情况很多，更甚者有许多超过 8 小时的情况，以目前所知
台南公共汽车并没有途中切换司机的制度，因此有不少司机经常处于过度劳动的情况下
* 许多路线的行驶距离很长，而且不一定只出现在干线公共汽车上，行驶距离长衍生的问题除
了值勤时间长之外，也许需要思考对应的效益问题，或是参考台中的作法在部份班次采
取跳蛙式安排
因为没有实际的司机班表可以参考，所以我进一步依据车牌去整理个别车牌的每日出勤时
间。
如果每台公共汽车在当天的司机是固定的，那么除了上述行驶时间过长的问题外，还有出勤时
间的问题存在，这样的假设希望是错误的。
公共汽车行驶在市区道路中，如果司机的精神状态不佳，其实很容易衍生公共安全；我们在期
待公共汽车路线涵盖率提高的同时，应该要关心司机是否有过度劳动的情况，安全应该优先于
方便才是。
在两次事故后，并未看到市府针对司机的劳动环境提出检讨，只要求司机必须进行健康检
查与增加保险，而议会也只有听闻议员要求公共汽车路线不能够减班，所以只有我觉得台南公
车司机的劳动环境不合理吗？
月底再次发生了一个类似的公共汽车事故，虽然发生在新北市，但这样一再发生的事故应该要
有更全面的检讨才是，而不是将市民的便利建构在压迫的工作环境之上；继续下去只怕事
故衍生的伤亡会越来越多，我们还要牺牲多少生命才能够重视劳动环境的合理性？
网址： https://www.facebook.com/k.olc.tw/posts/860224087484389
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