乐观看待是好事啦！
但是新营盐水要复驶没那么容易
1.首先是铁道问题
目前跨桥全断，路线上有土地早已被台糖售出，加上新营外环道、台19甲重要道路阻挡，
光这些设施面（不含车辆）要处里的成本我想台糖或市府都要面对。
2.效益问题
这条路线是要采观光或日常的功能？
观光来说，这里并非东台湾那种风景优美的场所，所以凭借的是铁道本身需有迷人之处，
你说盐水有灯会跟老街，灯会只有过年有，老街光府城就狂胜，更何况盐水只剩老人，能
有什么经营创新？
再回到日常面吧！这路线本身非市中心人口稠密区，更遑论目前新营的年轻人几乎都是住
新东、新北里附近，原市中心区也只剩老店家跟老人，谁会去搭乘呢？如果反向从盐水来
的，一个2.7万人而且只剩老人的乡下，谁来搭乘？
这路线上的车站周边经过的人口可能连2万都不到，谁敢下重本经营，市府交通局画的路
线看看笑笑就好，真评估下去可能惨不忍睹。
3.谁来经营
这路线土地是台糖的，设施是台糖的，市府要经营吗？是要全部所有权要取得吗？依市府
财政谁来冒这个险？
给台糖经营？目前台糖光原本的八翁线都经营的相当困难了，你要台糖改善修复上面的断
点再经营，谁敢给台糖一个实际的愿景，铁道迷吗？他们通则性的空话就只是保存、修复
、复驶，哪管实际经营问题。
这段铁道要复驶的前提，我个人认为除非新营有够强的吸引力而且人口基数要到一定规模
以上才有机会存活，不然可能会亏到死。