基本上，一般人的感想就是，您已经先默认了一个政策的框架（例如设定徒步区域）
要大家在这个框架内提供的意见，也就是所谓的收集民意
然后前前后后大家提出的都是对于这个框架本身的质疑
您看得出来问题出在哪里吗？
一个政党或政治人物要受人欢迎，甚至于让民众长期支持和拥护
“民之所欲，长在我心”的口号不是在喊假的
国外的东西何其多，觉得潮就想要复制回来，不是不能这么想，但是没那么简单
如果你们有空，去翻一翻20年前的《空间》、《雅砌》之类的杂志都在谈论些什么
你就会发现这些东西该不该搬回来，早就已经被论证过了
您所想的东西真的不是什么新鲜事
一样是要归纳和收集民意
我建议要开放性一点，不要再默认这种框架，否则只是会让乡民觉得搞不清楚状况而已
能做的事情很多，偏偏要做一个让利害关系人（居民）直接受到不利影响的
这样蛮可惜的，不是吗
※ 引述《olctw (k.olc.tw)》之铭言：
: ※ 引述《AHELF (工作 QQ)》之铭言：
: : 瑞传媒 那篇稍微提出 步行区成功的其中一个因素
: : 人流量...
: : 那个区域 常态人流量可以支撑一个步行区存在
: : 而有如此庞大的人流量 除了当地居民及国内外来者 及 国际观光客
: : 可以使一年365天 天天都维持一定量的人流
: : 而这是建立在京都整体环境...包括民间资产(町屋) 政府政策...等
: : 您们提初步行区的理论依据是什么???
: : 只是一句 文化古都 还是 台南是台湾的京都???
: : 步行区的建设 不是划一个区域 调整 路幅或封路...
: : 而是该区域 的交通流量怎调整分散
: : 这您们参考 日本反而不佳(包括京都)
: : 应该去蒐集欧州(古城区)的规划资料
: : 京都相较起来规模也只是小巫见大巫
: : 意大利 应该资料比较好找
: : 罗马 佛罗伦斯 就是很典型的巨大城市中有古城区
: : 甚至有国中国(梵谛冈)的范例
: : 欧陆国家 首都 或 第一大城(海港) 古城区 都是可追朔千年甚或以上...
: : 您们框出 区域 挑出道路
: : 然后呢?? 是要建立外环道 还是转运站 亦或是停车空间疏散原流量???
: : 公共运输(而且您们只有标示火车和脚踏车连公共汽车站也没有)
: : 从来不是步行区的解...
: : 况且您们弄得范围 不是一个西门町徒步区的大小...
: : 而且这还只是步行区与外界联络方式...
: : 步行区内的交通调整...纯步行或是您所谓增加步行范围
: : 也不是单纯 做就对了...
: : 是要用 单行道 还是 接驳车 疏散?
: : 居民是否有优先权???
: : 您们可以提出愿景 ...
: : 愿景...和画大饼 的差距在于 愿意花多少时间探讨可行性...
: : 而且不是丢出来议题 期盼大众来解决问题...
: : 应该是大众提出问题 您们去找解...
: 我们不会只是提一个想法就射后不理，基本上这比较像是抛砖引玉，希望更多像你这样的
: 评论能够出现去让想法更趋近于事实；提出想法也并不是立即就变成政策，我们比较期待
: 的是早期的讨论与共识凝聚过程，而不是每次民众都最后才知道完整的规划而无力抗拒
: 目前许多重大工程都是直接跳入可行性评估而非先有更多的讨论，像是轻轨路线，我之前
: 依据可行性评估里面市府的蓝图绘制另一个地图
: https://kiang.github.io/tainan_basecode/
: 但这份蓝图我从来都没有机会参与讨论就冒出来了（还是我遗漏了任何公听会开会通知？
: ），而当规划变成了厚厚一本书，相信能够参与的人只会越来越少
: 我们很乐意针对这个议题开个交流会，让大家可以确实陈述自己的立场与想法，并没有打
: 算像过去政府那样提一个想法强压人民接受，就看大家有没有兴趣来坐坐聊囉 ;)