讲到了国道巴士，
每每总是发生重大案件才会被重视一下，
过阵子又云淡风轻，
之前有一阵子媒体在追驾驶过劳问题。
早期的排班很多南部的司机都是南北来回一趟算一天的车次
也就是一定会超过8小时的驾驶，
(有些超短小休息就即刻开车)
碰上连假超过十小时都是可能的，
不过..讲归讲，国内也没有相关立法，
像是日本的夜行巴士几乎都是双司机，
里面还有可以躺平睡觉的司机休息室
"日本法律规定，400公里以上夜车都必须是由两个司机轮流交替驾驶"。
以台南高雄来讲，
单趟也300余公里，来回就超过600了。
不过，在凡事讲求CP值的台湾
双司机好像很有难度，毕竟便宜的票价肯定得提高。
至于有人说，长途开车讲电话或是无线电比较不会打瞌睡
这样的讲法我是存疑，
我想没人喜欢开车的司机都在讲电话聊天，
毕竟这也是种分心的行为，
与其这样，不如请个车掌小姐陪司机聊天吧 (误......
我觉得国道客运业
司机的连续工时应该要严格管制
甚至打卡，超过规定就开罚

其实开车有人陪聊天 或是偶尔聊聊 真的不太会打瞌睡

问题就是客运司机很缺人 又要长时间驾驶 恶性循环早期的公路局是真的有车掌小姐XD

因为血汗 所以聊天啊 认了

鬼岛官员表示没握方向盘不算在工作

如果不得不坐夜车 我也宁愿自愿去找司机聊天 但怕他嫌烦

台湾各种低成本跟生活便利，其实建立在压榨自己身上..

这问题要丢给法规 市场就是这样

抱怨聊天的 是真的在开车的人吗？高速公路上车速100非常快？到时慢到又要被靠邀？