统计方法用内政部统计通报的应该没有争议吧？
http://www.moi.gov.tw/files/news_file/week10548.pdf
县市 机动车辆数 发生 A1 A2 死伤 死 受 肇事率 A1 A2
件数 人数 亡 伤
新北市 3,196,226 26,948 92 26,856 35,947 95 35,852 84.48 0.29 84.19
台北市 1,759,557 15,821 69 15,752 20,244 70 20,174 89.85 0.39 89.46
桃园市 1,870,258 25,401 85 25,316 32,719 87 32,632 136.88 0.46 136.42
台中市 2,721,223 39,239 82 39,157 51,457 86 51,371 144.94 0.30 144.63
台南市 1,947,819 19,546 149 19,397 25,177 151 25,026 100.55 0.77 99.78
高雄市 2,876,517 42,084 134 41,950 57,154 138 57,016 146.32 0.47 145.86
＃A1系指造成人员当场或24小时内死亡之交通事故；
A2系指造成人员受伤或超过24小时死亡之交通事故。
台南确实是肇事后 24 小时内死亡最高的直辖市
要说完全是市政府缺乏取缔的关系有点牵强，增加取缔会降低撞死人的机率？
1. 依据内政部营建署 103 年 道路交通事故状况分析 https://goo.gl/1m3G5f
A1+A2 台湾人主要肇事前 5 大原因分别是
其他驾驶人过失 123,208 40.02 % 系指无法明确说明驾驶人之具体过失行为者
未依规定让车 63,798 20.72 %
转弯（向）不当 40,195 13.06 %
违反号志、标志管制 30,270 9.83 %
未保持安全距离、间隔 23,770 7.72 %
酒醉（后）驾驶失控 7,513 2.44 % <-这可能颠覆许多人想像
2. 或许台南放射状的道路规划产生的死角多，以及驾驶人没有太多公共交通工具的选择
起码台中的驾驶人还可以选择目前的公共汽车系统，高雄、双北对自驾的依赖应该会更低。
这个数据，刚好借此来争取台南市更好的大众运输工具也不错
跟铁路地下化同样的初衷，就是减少无辜人员再度因交通事故伤亡。