统计方法用内政部统计通报的应该没有争议吧？
http://www.moi.gov.tw/files/news_file/week10548.pdf
县市 机动车辆数 发生 A1 A2 死伤 死 受 肇事率 A1 A2
件数 人数 亡 伤
新北市 3,196,226 26,948 92 26,856 35,947 95 35,852 84.48 0.29 84.19
台北市 1,759,557 15,821 69 15,752 20,244 70 20,174 89.85 0.39 89.46
桃园市 1,870,258 25,401 85 25,316 32,719 87 32,632 136.88 0.46 136.42
台中市 2,721,223 39,239 82 39,157 51,457 86 51,371 144.94 0.30 144.63
台南市 1,947,819 19,546 149 19,397 25,177 151 25,026 100.55 0.77 99.78
高雄市 2,876,517 42,084 134 41,950 57,154 138 57,016 146.32 0.47 145.86
＃A1系指造成人员当场或24小时内死亡之交通事故；
A2系指造成人员受伤或超过24小时死亡之交通事故。
台南确实是肇事后 24 小时内死亡最高的直辖市
要说完全是市政府缺乏取缔的关系有点牵强，增加取缔会降低撞死人的机率？
1. 依据内政部营建署 103 年 道路交通事故状况分析 https://goo.gl/1m3G5f
A1+A2 台湾人主要肇事前 5 大原因分别是
其他驾驶人过失 123,208 40.02 % 系指无法明确说明驾驶人之具体过失行为者
未依规定让车 63,798 20.72 %
转弯（向）不当 40,195 13.06 %
违反号志、标志管制 30,270 9.83 %
未保持安全距离、间隔 23,770 7.72 %
酒醉（后）驾驶失控 7,513 2.44 % <-这可能颠覆许多人想像
2. 或许台南放射状的道路规划产生的死角多，以及驾驶人没有太多公共交通工具的选择
起码台中的驾驶人还可以选择目前的公共汽车系统，高雄、双北对自驾的依赖应该会更低。
这个数据，刚好借此来争取台南市更好的大众运输工具也不错
跟铁路地下化同样的初衷，就是减少无辜人员再度因交通事故伤亡。

牵强什么?你要不要再看一下新闻稿 同样内容贴3次 才能看到呢赖清德说：“我们不愿看到机车骑士，因违规事故，导致人身伤害和生命损失”为了保障所有用路人的安全，和民众的生命财产，台南市政府从4月1日起，在易肇事路段及时段为重点，严格执行“机车安全GO执法专案。增加取缔能否降低撞死人的机率 你要不要先问赖市长原来回应你等于激动 那我不再回应 请自个继续

哈哈，他眼中真的只有赖神，我都不知道他在演哪一点的，取缔是市长去开单的吗？还是市长说不要抓违规，每天在板上乱，根本胡扯瞎扯有些议题不是说不过某J，根本没空天天跟他在板上耗，说不过就说人家赖粉，每次都一样烂

只对国土与都市规划感兴趣，相关议题欢迎再发吧

一点也不牵强,路上三宝猖獗不是没有原因

原po 取缔的消极与死亡率确是正相关啊 数字会说话

SouthernSun 你可以拿数据证明三宝如何定义与死亡的相关性

所以你的结论是台南死亡率之高是因为台南道路问题与大众运输选择少所导致!!??

我认为原因很多，这两点应该也需要包含在内谢谢。另我不知道交警拿什么取缔“三宝”？这跟教育可能更有关系

逆向 随意变换车道 未打方向灯 违停 哪个不能取缔的

交通教育、交通建设、交通处罚三者都有其必要性只是三者台南都不够高

SouthernSun 附带一提，台南的公共运输建设几乎是 0

好啦你先查一下六都鸽子平均开单数，然后再论述与鸽子员额不足有无关系，不是员额不足是不会写字，懂?

帮你补血~~~

帮推理性讨论

原PO别生气，某赖黑被数据打脸就会开始各种闪躲飘反正在台南版转贴新闻供赖黑开酸还是有他的市场

查了没啊？大大

e大一针见血 真理不证自明

开单数之于爽度就是一种佐证依据你在惊讶什么？为什么平均开单数远低于其他五都，为什么警专生选到台南等于是中奖?若能教育为什么本市政府啥都没做?为什么要有专案取缔违停与专案机车大执法，能教育还需要强力执法开单吗？为什么大执法期间机车罚单数暴增如今又死灰复燃，你是台南人吗？你有在本市使用道路吗？这不是立法层次是警方便宜行事，法条本身没问题，是你员警不敢开造就后续问题，我对转弯车未礼让直行又没有公权利是要怎么诉讼争执?你懂问题在那吗？有法条--警察便宜--造成未依让车---生交通混乱提高直行撞转弯之风险你要人拿真材实料出来辩论前提是你要有啊～风险提高被你说模糊，来推论给我看那里模糊~我来看看你的逻辑展现哦对了为何用路人经过前有测速照相即会放慢速度，又为何用路人经过地面装置跨越停止线取缔系统即不敢越线，又如前有闯红灯拍照取缔时即无人敢闯，其所保护法益为何?是否降低该路段事故风险?

这种情绪性用语就省省吧，本人是不是台南人跟这有何干孙？另外，你说的这些与我的论述并不冲突，原因有很多拿开单数从来就不是唯一解，更值得提升的是其他部分我认为最实际的就是增加公共交通谨此而已至于教育，全台湾都一样，当然有助于此的当然欢迎另外，我的论述基于警政署的“肇事原因”风险是你提的，应该说说开单数与增加肇事死亡风险的相关性这边的人怎么要建立自己的论述，还要别人帮忙找资料啊？