中国时报【万于甄╱台南报导】
前言：不少道路受限于先天的地理环境不良，导致车祸频传，加上原本用来维护用路人安
全的标志、标线及待转区，因后天设计“失调”，更对用路人形成潜在威胁；主管机关应
拿出具体对策，重新检视缺失并改善，还给民众行的安全。
台湾道路上的斑马线、分隔线，在雨天仿佛成为隐形杀手，不时就能听闻机车骑士雨天路
滑自摔的案件，让不少骑士雨天行驶时，会刻意避过标线。不过，该问题反映许久，政府
单位未有改善或提高防滑标准，让民众不禁质疑，为何政府无法保障骑士安全？
台湾道路标示线施工准则依据交通部交通工程手册规范，防滑系数标准为45BPN，而国外
的防滑系数标准则在65到70BPN，高出20BPN；虽然45BPN的标示线雨天仍有基本的抗滑能
力，但还是有骑士因此打滑“犁田”。
根据台南市警察局统计，台南去年机车骑士自摔、撞导致伤亡有2395件；其中有39件造成
死亡，虽不能肯定全因道路标线而导致自摔，但平均每天会发生6起自摔案件，机车骑士
在标示线上摔倒的比例研判不低。
台湾有庞大的机车族群，但原本应该维护汽、机车行驶安全的标示线，反倒成为机车族的
噩梦；特别是在下雨天，受到雨水“洗礼”的标线，让机车族轮胎压过时，骑士会有种快
摔倒的感觉，有时连行人走在溼漉漉的斑马线上，都要特别小心。
道路标线包含各式分隔线、行人穿越线、斑马线、警示文字及图像等，台湾道路标线多以
热拌漆搭配防滑材料画线，但该施工方式总让民众直呼“就像一块药膏贴在马路上”，相
较国外的道路标线，不少民众认为，台湾标线有种“厚度”，用手触摸时也感觉比较滑，
较缺乏摩擦力。
台南市交通局指出，台南道路标线多外包给厂商施工，防滑标准系数45BPN，平均1公尺施
工成本约200元，至于提高防滑系数的成本，南市府因未曾施作提高防滑系数的工程，无
法确定金额，但能确定成本势必增加。
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