※ 引述《jiern (jiern)》之铭言：
: 独家／台南双城地区最终将比照纽约 进城要付费
嘘 dxdy: 拿台南比纽约? 12/14 18:17
推 chong17: 跟纽约比，条件差太多了吧，市府想钱想疯了。12/15 09:40
身为住过 NYC 多年的台南人，想适度回应这个议题，分享相关经验
进城付费，应该是 NYC 的 Tolls http://tinyurl.com/yd7bydj
New Jersey 通往 Manhattan、Staten Island 联外的桥、隧道，交通工具是需要付费的
至于 NYC 内 Manhattan、Staten Island、Queens、Brooklyn、Bronx 之间是不收费的
依据车型与路面使用成本，有不同基准的收费，盈余回馈市政建设
提高自有交通工具的成本、降低公共运输工具的费用（EX 公共汽车、私家客运）
鼓励市民与观光客使用大众运输的精神。
嘘 pftmax: 没台北捷运方便~没台中公共汽车密集~收什么钱 死要钱 12/15 00:32
窃以为台南在路幅条件上，比台北、台中、高雄更适切
可能很多人难以想像，Manhattan 只有纵向道路，以及交通要道
如中央公园四周、外环 River Side 的道路略为较宽，甚至直接划设单行道
其他横向道路更多的是窄窄的双线道含临停空间的组合
台湾的三大都会区的路面宽度，在 Manhattan 是不多见的
因为 NYC 空间都拿去作人行道，以及 MTA 的站口...
曾经在版上提过
台南应朝“轨道运输＋步行＋自行车”且大量划设“步行区”的空间规划
观光景点有容易串联的优势，旧城区本质上也不适合大量车辆穿梭其中。
嘘 JENI0217: 政府赚钱的都比照国外，基础设施是不是该先比照一下？好 12/15 03:51
→ JENI0217: 意思 12/15 03:51
推 chong17: 基础建设没做好，敢收进城费？ 12/15 07:14
台南真正的问题是，双城观光地区已经是进行式，如果朝进城收费推动
让更多人能跟“旧市区”“共存共荣”的策略为何呢？
个人认为配套应该是将商业、住宅区朝南朝北移动，经济动能离开旧城区
往南，可以跟高雄捷运连结，且高雄如因小港宵禁的问题，北迁国际机场
刚好跟路竹科学园区、沙仑园区成为新兴的生活圈
往北，有台南科学园区、未来的新市政中心，连结溪北成为廊带
在空间分配、区域发展均衡，是乐观且有助益的。