南铁延伸案 非全线高架
　
记者吴孟珉／台南报导　
2016-07-04
　台南市区铁路地下化工程卡关，连带使得至善化延伸线计画送交通部后进度喊停，该案
预计采永康地下化、新市高架化、善化平面化，也与前县长苏焕智支持的全线高架化不同
。
　除了市区铁路地下化外，人口迅速增加的永康未来也要进行铁路地下化。不过因为市区
铁路地下化工程尚未动工，致已送交通部的后续计画迟迟无法审查，市长赖清德表示只要
南铁案动工，他有信心完成永康延伸案。
　获得交通部同意补助五百万元办理的“台南铁路立体化延伸至善化地区可行性研究”计
画，市府去年就已送进交通部，目前仍在修正细节。
　该计画是规划衔接市区铁路地下化，路线自大桥车站以南约零点三公里至善化火车站北
侧零点五公里处，长度约十六点二公里，经过大桥、永康、新市、南科，善化等五个车站
，及十一处路桥、一处车行地下道、十处平交道。
　不过，受阻于奇美医院旁的中华路桥及国道一高架路面，永康段若再采高架化铁轨坡度
将过陡，因此将采地下化。另新市段为纾解南科上下班平交道塞车问题，会采高架化；至
于新市至善化，因人口不多、沿线多农田，维持平面化。
　前县长苏焕智日前还举行记者会，反对台南市区铁路地下化，并倡议高架化，认为相对
于地下化其工程危险性少且成本更低，不过市府与交通部目前所采的延伸线案与其主张仍
有不同。
http://cdns.com.tw/news.php?n_id=1&nc_id=103560

高架？请问高架柱子摆哪边？

未来的台铁一定会上上下下像云霄飞车一样有趣

奇怪了，某人只怕土壤液化却不怕地震?

平面化是啥

平面化就是维持原状

永康到新市有段已经高架化了，只是若永康段以后要改成地下化，那永康车站可能要改地点了吧?否则依现在的位置，以后火车爬上爬下的坡度会很陡喔!永康到新市段真的变云霄飞车

#1LMql1GD 台南铁路立体化延伸至善化地区可行性研究上面新闻稿看来 永康火车站是地下车站 永康-新市之间新增永康工业区站，是高架车站这样永康-永康工业区这段会从地下冲到高架 坡度会很陡

善化到拔林 不是也高架完成了，然后新营也吵着要高架化，火车真是新苦您了，尤其是推拉式自强

善化不高架化只有一个原因，LM已盖那么多建案

铁路西边都是田啊 跟LM的建案有啥关系

应该是高架化噪音会影响周边住户 势必要再加高隔音墙

南科段要高架化的话，南科站就要整个砍掉重练，西拉雅陆桥、目加溜湾陆桥、成功陆桥、光文路桥全部都要拆掉。与L&M区的建案真的关联性不是很大。而永康站到永康站北边高架段的起点，也不会因为永康站地下化，引道的坡度因此变得更陡，顶多就是坡度延长而已。可是有一个重点就是，就算未来永康站地下化后，永康站北边三新纺织前的乌水桥平交道也还是会继续存在无法消除。然后受限于坡度的关系，永康站月台层的深度可能不会很深，因为一出站就要立刻进入引道回到平面，然后在乌水桥平交道这边开到平面后再接上原本的高架段。然后在现有的高架路段再增设一个新的车站。

若可以将永康站往北移到现在永大陆桥的北边，这样可以不用多设一个站，另外也可以将永大陆桥拆掉，让机车也能通行永康车站的联外交通会更方便，变有前后站的设立，前站通永大路，后站通台一线

楼上是懂还是不懂？如果在永大路桥北边设站，第一个那里是引道路段不可能设站，第二个那边西侧的土地面积根本不够用也无法设置站房，东侧虽然够大，但就是要整个重新开发，就根本不可能把车站移过去。所以像新市段依据规划是要改高架，而新市站因为就是在引道的爬坡路段，所以才因为这个原因，规划案中才要将新市站迁移到新市国小的北边设一个高架化的新车站，过后再经由引道降到平面。

是的，我不懂，你一下子说现有的高架路段要再增设一个新的车站，现在又说北边那里是引道路段不可能设站，我真的不懂短短一段路程竟然要设两个车站，符合使用率吗??现在若是把旧有高架延伸，过永大路后开始下坡成地下化，这样坡度变缓，你说的乌水桥平交道也能消除，长期永大路接省道，机车须绕道的问题也能解决，这样不是更好