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赖清德
台南铁路地下化，真理越辩越明
今天在内政部营建署召开台南铁路地下化都市计画扩大专案小组审查会，由内政部花敬群
次长主持邀请交通部铁工局、台南市政府、反南铁自救会与环境保护联盟团体进行类听证
精神的议题讨论与交叉询问。
交通部由王国财次长领军，台南市政府由颜副市长与吴副市长率领都发、工务、交通与地
政局主管参加，铁工局与市府共同就台南铁路地下化行政院核定版说明其公益性必要性与
工程技术评估。
市府都发局吴局长说明台南铁路地下化除能解决平交道交通意外事故、提升运输服务及都
市居住环境品质外，未来所征收土地与现有铁轨用地都将做为永久性道路使用，以疏缓交
通，相较于自救会所主张的临时轨更能创造公共利益。在必要性上，则是相较临时轨征用
方案，具有能节省工期、以多数公有地做为工程用地、拆迁民宅较少、确保古蹟车站安全
及施工期间影响交通层面较小等多项优势。临时轨则因阻断巷道通路必须增设部分巷道，
增加拆迁面积，而施工期间也必须增设四处平交道，严重冲击市区交通，所以核定版的工
程可行性确实来得高。
其次吴局长也说明市府地民众沟通从座谈会、工程论坛到居家访视，由市长带领主管亲自
沟通，除了提供照顾住宅，还包括居民的医疗保健，社福关怀等都提供全方位的协助，得
到多数居民的认同，未来仍秉持关怀精神持续沟通。
而近日环团与部分人士质疑地下化施工将阻断地下水脉，导致土壤液化一事，李秘书长说
明由于铁路地下化路线位处台南台地，地势高于四周，地下水也是往四处渗流，并非如指
控所述只有由东向西流，而铁路地下化连续壁工程是采分段施工，也非如指控说一次完全
施工彻底阻断水流，所以施工期间如有阻断小部份水流，多数水流仍然会循原来路径渗流
以达成平衡。而连续壁分段施作后，也会将离地面2.5至3公尺处进行敲碎或钻孔形成水流
环境使两边地下水连通，让该处壅高的水流得以纾解，因此不会产生土壤液化。
最后市府与铁工局均重申铁路地下化工程施作方式虽然有许多种，但评估重点是以施工风
险、市民生命安全与生活冲击较低方式进行，也同时考量铁路地下化完成后能对城市带来
更长远的发展机会者优先考虑。
因此，选择行政政核定版，殆无疑虑。