※ 引述《olctw (k.olc.tw)》之铭言：
: 你的直觉想法也许是被引导出来的，为的是让压力集中在自救会上面，让自救会自曝其短
: 之后承受舆论压力，这个事件就被用二分法去切割，不再有其他选项的讨论空间
其实是因为自救会很会搏版面，而且很奇怪的自救会里面各种不同团体的诉求不一样
自救会本身支持地下化但不要东移，有的是拿出一堆奇怪举例来反对地下化
: 就因为个人或小团体的力量薄弱，我们才会有议会这样的机构存在，为的就是让人民可以
: 在议会的支援下可以跟强大的行政权抗衡，但看起来议会在这个建设上参与的并不够
其实国民党的议员和立委都很认真的在为自救会发声
帮助自救会反对南铁地下化这个马政府任内行政院核定的建设
还有部分民进党议员，以及两位前台南县长和市长出来反对
: 关键也许不在拆了多少，而是在于征收的必要性是否存在？原本讨论的区段征收已经被大
: 部分拆迁户所接受，为什么改用一般征收？我认为关键在于益本比的考量，为了要在地下
: 化完成之后有一条更大的马路可以运用，一条更大的马路是不是符合征收的必要性？
我不太清楚“原本讨论的区段征收已经被大部分拆迁户所接受”是什么意思？
铁工局和市政府从来没有说过要用区段征收，一直都是一般征收。
自救会近期的诉求也是征用，而非一般征收。
至于你提到的区段征收，自救会早期病急乱投医的时候有提出来，
但徐世荣出场救援之后就死不再提区段征收，因为他是反对任何征收的强硬派
再来你说的地下化完成后有一条更大的马路。
看来你觉得这条新开的大马路很没必要？
试想一下，台南市区本来就很狭小，尤其在北门路青年路这边车多拥挤
如果铁路地下化之后，原本铁轨旁的小路升级成16公尺宽的公园道
对于市区的交通有没有帮助？
至于你想像中美好的区段征收，实际上能带给被拆迁户的却不是那么美好
区段征收返还的抵价地最多只有50%，以目前铁路旁建地大小来看
有可能拿到的只是畸零地，而且抵价地如果小于一定面积是不会核准的
如果侥幸高于规定面积，拿到的地大多也不足以盖房子
变成地下铁上方一样是条小路，汽车要会车十分困难，险象环生
然后旁边是零零落落的小块空地，对于市区交通毫无助益。
: 各种征收时让准拆迁户陈述意见在民主国家是再自然不过的事情，尽管自救会选择从专业
: 角度去挑战官方规划有点傻，但这不代表他们的意见就该被消音
事实上他们的意见从来没有被消音过
而且还有很多媒体帮忙报导他们的意见
倒是去他们粉丝专页讲述不同意见的都会被消音
像我就被自救会从2012封锁到2016
: 铁改局也许专业，但并不透明，许多核定版本出现前的资料都被隐藏了，只有在争议发生
: 时被选择性公开，这样子不愿意接受检验的专业我们是否该相信？
核定版本前的资料都被自救会拿出来砲轰了，我不懂是哪里隐藏啦
说要检验，自救会请来的无照工程师都可以侃侃而谈被自救会视为真理
还说施作的时候连续壁薄一点没关系，工程师没有工安概念也是蛮专业的
: 地下化(应该说立体化)的确有必要，但扩大廊道是否必要？征用意味着原土地归还，但
: 铁轨东移后不可能发生，但除了一般征收之外仍有区段征收或市地重划方式可以运用，
: 为什么坚持要在地下化之后扩大道路范围？
这个就牵扯到工法的问题，台南板从2012吵到现在的事情，可能你没看文章
征用其实是可以的，但问题是征用的话还要以现在的拆除基础再往东边拆才够用
也就是说到时候要拆的就不只现在三四百户，大家自己想看看再往东有多少公寓大楼
区段征收前面提到了就不再多说，市地重划根本没办法做铁路地下化，别逗了
你自己先去翻翻法条了解一下好吗？= =
我挺这方做的懒人包给你参考看看，虽然有点旧了
http://imgur.com/a/H0FjF#oucq5Pq