※ 引述《mashmabo (马修范恩SUCK)》之铭言：
※ 文章网址: https://www.ptt.cc/bbs/Tainan/M.1463403039.A.53E.html
→ rz17: 怎么都还是在旧市区 05/16 20:57
→ le230: 会不会变钱坑？台南民众连公共汽车都不习惯搭了 05/16 21:05
→ Yanpos: 官员不晓得南部的交通习惯吗 = = 05/16 21:15
→ dream717: 别闹了。 05/16 21:16
推 moonzone: 不希望有捷运在台南 05/16 21:18
推 bear92: 台南的道路系统到底要怎么盖捷运，真是好奇 05/16 21:19
推 poet1112: 台南就六度最落后啊，没捷运也很正常因为肯定赔，比起盖 05/16 21:20
→ poet1112: 捷运有更多事值得先做 05/16 21:20
→ Yanpos: 又不是直辖市就一定要盖捷运，诡异的进步思想 05/16 21:21
→ bear92: 以这规模来讲，大概会跟高捷一样惨 05/16 21:21
推 myaku524: 很难，台南连公共汽车都没什么人在坐了 05/16 21:21
→ bear92: 在台南真的不需要捷运，看那高雄的前车之鉴 05/16 21:22
推 hansman: 捷运真的盖下去我真的不太敢去想像整个市区交通 05/16 21:22
→ Yanpos: 台南的公路系统还有很大的进步空间 05/16 21:23
→ Yanpos: 信义路、南京东路那种都封快半条起来盖，台南是要中风哦 05/16 21:27
推 ronald000: 肯定赔 05/16 21:29
推 mii27: 市区这么拥挤要怎么盖啊@@ 05/16 21:30
推 squllliu: 台南捷运，别开玩笑了 05/16 21:31
→ jerryadsl: 人口没那么多是要养蚊子噢…… 05/16 21:32
推 ericmilk: 台南还是保有台南的特色比较好，捷运有点多余 05/16 21:33
推 changchih: 可以不要盖捷运吗?只会炒房价 搭的人真的多吗 05/16 21:34
→ Hammond: 这样市区交通会"超顺畅"！原县区的市民共同承担亏损吧... 05/16 21:35
→ Hammond: 啧啧... 05/16 21:35
推 mecca: 为了有而有的感觉 05/16 21:37
→ kktt254: 路那么小是要盖在哪 05/16 21:37
→ ksutme: 亚太棒村几年前就喊了，也都还没动工，更不要说这3.400亿 05/16 21:39
嘘 YellowBox: 笑死，公共汽车都没什么人了还捷运 05/16 21:39
→ ksutme: 的捷运，这种政治人物嘴砲的交通建设听听笑笑就好 05/16 21:40
嘘 annnn: 别做梦了，棒球场可以先盖好吗？到底要画几个大饼，自欺欺 05/16 21:43
→ annnn: 人！ 05/16 21:43
推 raccoon0120: 拜托不要 05/16 21:46
→ a60525025: 稳赔的 05/16 21:49
→ greyrose7: 各位台南市市民 捷运盖好你会坐吗？ (x) 05/16 22:02
类似推文实在太多，请恕忽略，观察起来不外乎意见就是
1. 交通习惯
交通习惯是需要改变的，难道要等原油从 4X 又回到百↑，大家再来喊苦吗？
台湾的人口往都会区移动是谁也难以改变的，而台南市先天体质就是路小辐射状
这几年撇除假日观光，旧市区人口光台南其他区的迁入，这五年拥挤许多。
台南市历年各区社会增减数、迁入、迁出及其比率统计表：http://tinyurl.com/jdlh6bc
不趁现在投资未来潜在运量，开始教育民众的交通习惯，更待何时？
2. 稳赔
所有公共运输几乎是赔钱的，包含运量最大的台北捷运 http://tinyurl.com/hhl9jwg
高雄则是近年逐步在拉低亏损。
台南在站数不多的情况下，先完善配合捷运的大小公共汽车路网＋自行车＋环状运河
往北拉长各站间距，逐步服务到北台南人口密集的几个区
在财政允许下，应该是要大力支持的。尤其这次听到有拉到新化备感欣慰。
3. 路小、拥挤、古蹟多，怎盖？
这个问题，应该问
Kyoto http://tinyurl.com/z936dwz
Paris http://parisbytrain.com/paris-metro/
Rome http://www.rome.info/metro/
Barcelona https://www.shbarcelona.com/blog/en/public-transportation/
没意外的话，这类型的城市只要地质许可，多采市区潜遁，联外地面或高架
并预留未来地下化的施工空间。
4. 嘴砲的交通建设 by ksutme 版友
我是不是活在平行时空？
当初多少人说 → 地下污水系统不会做，因为选民看不到
→ 中国城不会拆
→ 海安路持续长蚊子
→ 铁路地下化喊了二十几年，别想有结果
→ 公共汽车继续摆烂
结果这届反而是最敢碰吃力不讨好，影响深远的议题
连市政中心北移这种在市区既得利益圈，微乎其微的声音，市长都出来说明。
台南是不需要繁华而无实的建设，但这届还得债、提出的愿景、务实的计画还算有信用
连被酸的亚太国际棒球训练中心也已经评图，地有了，就等竹中工务店找建设承造。
5. 加重南北失衡 by Hommond 版友
窃以为这是最严肃的议题，旧市区有捷运网，对溪北冲击很大
市政中心北移是一定要做的，这符合台南整体利益，此举同时可争取高铁北台南设站
服务新营下营盐水＋工研院六甲院区＋未来的绿能产业园区＋兰花生技园区
6. 又不是直辖市就一定要盖捷运，诡异的进步思想 by Yanpos 版友
直辖市当然不一定要捷运，但没经过仔细评估未来的需求，积极做好长远周全的准备
只会使得空间不符合人口流动时，届时又是整个社会在承担短视＋错误政策的成本
别忘了当时三都十五县的议题吵的沸沸扬扬，乡亲们战成两派
→ 县市合并降格成“台南县”，不升格虽然资源变少，但人少很好
→ 三都一府十四县
结果委员会给台南一个翻身的机会，成为今日台湾的都会区之一
如果当初变成“台南县”，今日的台南又会如何呢？应该也不会有口中的“直辖市”吧。

怎么都还是在旧市区

会不会变钱坑？台南民众连公共汽车都不习惯搭了

官员不晓得南部的交通习惯吗 = =

别闹了。

不希望有捷运在台南

台南的道路系统到底要怎么盖捷运，真是好奇

台南就六度最落后啊，没捷运也很正常因为肯定赔，比起盖捷运有更多事值得先做

又不是直辖市就一定要盖捷运，诡异的进步思想

以这规模来讲，大概会跟高捷一样惨

很难，台南连公共汽车都没什么人在坐了

在台南真的不需要捷运，看那高雄的前车之鉴

捷运真的盖下去我真的不太敢去想像整个市区交通

台南的公路系统还有很大的进步空间信义路、南京东路那种都封快半条起来盖，台南是要中风哦

肯定赔

市区这么拥挤要怎么盖啊@@

台南捷运，别开玩笑了

人口没那么多是要养蚊子噢……

台南还是保有台南的特色比较好，捷运有点多余

可以不要盖捷运吗?只会炒房价 搭的人真的多吗

这样市区交通会"超顺畅"！原县区的市民共同承担亏损吧...啧啧...

为了有而有的感觉

路那么小是要盖在哪

亚太棒村几年前就喊了，也都还没动工，更不要说这3.400亿

笑死，公共汽车都没什么人了还捷运

的捷运，这种政治人物嘴砲的交通建设听听笑笑就好

别做梦了，棒球场可以先盖好吗？到底要画几个大饼，自欺欺人！

拜托不要

稳赔的

各位台南市市民 捷运盖好你会坐吗？ (x)

我只会回你一句话，阿公共汽车哩 用公共汽车一样可以培养众运台中光靠公共汽车，运量就把高雄公共汽车+捷运打到趴街了讲白了一点，现在连公共汽车都弄不好的地方，是要盖啥捷运

台南要开始亏钱囉

公共汽车塞在路上就饱了 不如多派到溪北去 不塞又加速溪北的发展

委员会是给台南县一个翻身机会，原本台南县负债6百多亿台南市2百多亿，结果一合并旧台南市民要帮忙分担负债

分担台南县的债务还要被靠北没帮他们建设…

盖捷运&调整公共汽车系统是可以并行不冲突的照一堆推文的逻辑，不建设最不花钱了不是?

想用这个新闻来掩盖红线拖吊的新闻吗?

红线违停拖吊合情合理合法，有什么好掩盖的？

单轨电车相对便宜，连日本镰仓、甚至冲绳那霸都养的起单轨了，没有理由台南养不起来，这种东西真的不盖永远就是停摆在那，骑机车虽然方便，但毕竟是落后的作法而且造成乱停车跟占用骑楼，而且老人无法骑。

还是觉得赖做的烂 没有感觉台南有变化

红线违停3分钟热度的新闻

赖清德有做事啊(我家门口县道马路又在挖了 眼神死

旧市区好处全拿，还不能嘴？狂讲要盖轻轨单轨的，连大众运输是什么都不懂。

公共汽车就是因为路小才无法发展

台湾税制不公，总要有人种田生产加工....你是从那里听来的，焕智任内办了一堆活动及各乡所谓文创建设，负债增加4百多亿，旧台南跟台北一样是以商业为主没有什么工业，但也不敢乱负债

或许捷运真的可行 但也要看规划的路线是怎样像新闻中写的环状线 中华北路中华南路这有谁会去?居民也不多也没什么观光景点 路线安排好比较重要吧

我会搭,只是脚踏车可否改半电动模式,满身大汗进公司不舒服

高铁北台南站...别闹了

我也会搭耶…市区停车真的好麻烦~"~

苏焕智的负债附加价值在哪里？

大量人口流入市区？请依实际数据做依据 别用幻想 合并前旧

会想搭+1 觉得会越来越好只是不知道要等多久

焕智会很感谢你，哈哈

长住人口应该是比户籍人口还要更多一点 不过总共也没多很多

棒球训练中心是被酸地点，地点没改，评图是有啥好开心的焕智是真的很开心，因为连铁杆深绿都不挺他了

市府公布资料在这里 http://goo.gl/lMUPkQ

建议湘南单轨电车

上面一直提公共汽车的 设点跟时间太烂才是问题好吗

请你告诉我，原南市六区，那里有近五年从本市迁入约是外县请你告诉我，原南市六区，那里有近五年从本市迁入约是外县市迁入的两倍有余

捷运相对来说 时间跟设点不要乱搞 这才是重点

别再一直幻想好吗

原本预计今年一月要发包，慢慢等囉~

高铁北台南站？干脆台铁化算了

怎么可能不乱搞? 真盖在有需要的地方地都那么贵了怎么炒看看高铁 那啥鸟烂位子 然后在来靠杯台南人不利用

原来永康市算是原台南市...户籍数增减而总人口数几乎不变 那来人口大量流进市区

永康区是旧台南县der~

为何你不提 我附的连结原南市人口数几乎不变的事实但却要负担面积更庞大的基础建设，更何况改制前后，“人口大量流进市区”，财政当然困窘

刚刚算了一下，从99年起，旧台南县的人口数是增加的

看到高铁北台南站直接end…不是距离长就要多设站好吗

其实我个人认为盖单轨算是蛮划算的一件事情啦毕竟台南也养的起 经费也少 但其实盖了单轨就要有觉悟单轨他本身很难取代重轨 或是真的拿来通勤上班用但对观光客却是非常大的帮助！ 只是说 不要一直扯台南公共汽车 台南路就这么小 公共汽车又没有专用道 到底谁不想搭？

合并完全没有翻身的感觉...市区持续拥挤混乱 塞了很多建设..而 原县区就像是陪笑的一样..(合并已快六年) 就客观事实来说..人口数像被拉来利用完后即被遗弃.. 市府团队的视野似乎只到盐水溪而已...

刚刚查了市府的资料，96～99旧台南县少了大概4千人而且也不确定这4千人都搬进市区

台北捷运也是从人口最密集的地方一直延伸出去阿怎可能一次就全规划好

请问你所谓的建设包含什么?谢谢

人呢？不是说，[改制前后，“人口大量流进市区”，财政当然困窘]，为何只剩户籍增减，不谈实际人口数增减

浪费钱..

我不是问你 我是问H.....

认真文给推

推

是那几年台南县大量迁入市区？拿出数据依据呀，没有的话为何一直要自我幻想，史博馆07年竣工，现在2016年，是如何算入过去8年建设之一污水系统并电线地下一起做，台南污水下水道几乎全由中央出钱做，你不知道？

推

你贴的那里有实际人口数数据 只有户籍数增减 户籍数大量增加 而实际人口数无随着增加 叫大量人口迁入市区合并前旧台南市六区总人口77.2万人，合并后到去年底人口为78万，到底那来你所谓大量迁入市区

奇美博物馆跟台南市政府有关系吗? 建设经费又不是市政府出的

更正 到底那来你所谓大量人口迁入市区

中央出钱就不算台南建设，这逻辑……

南科算不算台南市建设？

支持捷运建设，不支持捷运站附近房屋坐地起价

4千人算大规模吗

99年旧台南人口数 " target="_blank" rel="nofollow">
104年旧台南人口数 " target="_blank" rel="nofollow">
5年来旧台南市增加7千人,是大量人口迁入市区,我受教了!!资料来源 http://goo.gl/7YGjxK

奇美博物馆那叫BOT啦，还好心营运XD

奇美博不是BOT吧好像是盖好硬件捐市府，就是等于市府负责硬件维护

现成的高雄例子给你看盖捷运会怎样了，有钱当然没差但台南没钱，有钱还是做点市中心转的事比较实在而且北台南人口才多少也在吵要高铁站转移

老实说台南公共汽车挺不舒服的 小捷运蛮好的 而且天气太热更适合搭乘也可以趁机周边发展人行道 不知道台南变的更好更方便为什么这么多人唱虽 维持现状人人骑机车以后小孩要自己接送 成年了就又得骑机车有什么好的..先有交通 才有更多建设的机会阿 当初开高速公路时台湾根本没几台汽车

长远来看我也认为盖捷运好

捷运舒适度还是比较好 希望台南有捷运

有钱可以无限丢钱坑的话，我也觉得轨道捷运比较好

重点真的是长远来看 如果希望台南向京都这类世界认可优秀的古都前进势必要有更友善的运输 眼前的塞车只是短暂的阿

看文章推估，你大概是都计或运输背景但问题是台南的发展真的会如台北一样需要捷运？要捷运的话，少到不行的行人徒步区也是需要跟进的地方

捷运是延伸都市商业的手段 只要没有先进快速的

依台南的都市发展与街道空间特色来讲 可能轻轨还更适合

大众运输系统(未必是捷运) 台南商圈永远只能在市区左右移动 台南近100年来中心商圈区就只在中正路站前移来移去 完全无法成为复合商圈带 连带的400年的旧区就必须承受容纳全台南的高端商业机能 每到假日永远就跟观光客抢地 争路 因为商圈离不开这里看高捷08年通车后不到2年整个城市商业结构剧烈的改变就知道捷运对于城市发展的影响力 不是用亏损来评价的现在不盖 10年后坐等推土机把旧区的老房子一栋栋铲掉吧

轨道捷运对成是发展的影响力 请问有研究论文吗?有兴趣想看

你绝对不知道高铁站要怎么盖才会讲这种话

观光客不会坐公共汽车，但可能会坐单轨

观光客不搭公共汽车??真假??我在火车站前的公共汽车站遇过歪果仁问要去安平的公共汽车耶

观光客当然会搭公共汽车阿 但他会想搭连假到安平的公共汽车吗连假到安平50分 有轨道运输5站不到10分试问台南路小怎么维持公共汽车的服务品质 这种服务品质是有哪个本地人愿意搭 现在抓违停 车站附近非常难停路小条 公共汽车塞路上 商圈出不了旧区 在地人观光客往市区塞 你告诉我怎么解决 把市区炸了吗 轨道系统才能解决你我大家甚至城市结构的问题 至少经费之外都有机会

高铁站怎么盖跟这有什么关系，愿闻其详

轨道运输比较能飞天遁地，公共汽车是能走运河上跑吗

高铁北台南......

如果有轨道我死也不想坐公共汽车 就算他发展得很好

南科.. 工研院南分院的设立 是哪时候的是? 合并之后吗？这也拿出来说嘴？毫无在地特色的奇美博是政府的建设喔？这更好笑！好啦 就顺着某些人说这是"市政建设"好了..起问 整个规划审议及协助土地取得 是在合并后搞成的吗？别搞笑了！而且 当初台南增取到南科 洪玉钦也功不可没...蓝绿都有出力！不要只一昧认为是某党或某人的功劳..(而且当时中央还是kmt...)

而且我不觉得高铁不能增设北台南站 一县市一站本来就对台南不公平 先不讨论其他的 台南本身幅员辽阔以前的收费站 跟现在的高铁都一样 对台南本身就不公平

不管盖什么都好，票价高过一般骑车通勤成本的是要叫谁来搭啦

还是乖乖当你的县民吧！！！！建设给台南市就好，台南县还是种田当后勤就好

tail0414 还是很有事XDD

看看高雄展览馆，再看看台南南纺世贸那破烂场地，想到就心酸

奇美博物馆是ROT（Reconstruction Operation Transfer）,50年营运期满，营运权归还台南市政府。

就有人说到南科 也是"建设"(意思就很像是某党某人的功劳)我才提出事实反驳阿...

所以请问你说的建设是哪些阿??

推用心!!!

一边喊车太多，同时又不挺大众运输，白痴

不是能不能盖 效益的问题而已 上百亿的债不是开玩笑

赞成台南盖捷运，台南的确需要大众运输工具

推认真文。不少乡民程度及情商低下，原PO辛苦了

该盖捷运阿 高雄比台南好玩多了台南每天都一堆机车三宝然后车祸多 对台南交通印象很差

公共汽车我觉得是恶性循环，没办法排出时刻表的话就要靠班次够密集才会有诱因想搭，但是运量没那么大又不可能加开班次，这样下去使用率会一直无法显著提升也是可想而知的说到公共汽车又想到，我居然搭过没有电子显示板的公共汽车...如果想推广观光客搭公共汽车的话，拜托电子显示板一定要有好吗！不然谁知道什么时候要按铃下车啦

车太多 就是因为市区人口负荷量过高...市府应该想办法分散市区人口..盖了这两条 所有人都会搭？交通乱象就获得改善？啧~某人想法 很好笑^^

难道增加公共汽车密集度+路线=所有人都会搭?!

我也觉得台南满需要捷运的

盖了才能分散市区人口，懂？

那种路线 是要怎分散人口？有事吗？XDD给L大...所以囉 台南不适合捷运..机车最方便阿XDD

台南人普遍不守交通规则 叫别人都骑车根本是害人 随便骑都能看到红灯右转逆向闯红灯超可怕的 希望捷运搭配绿化人行道 对老人小孩友善的环境(周末在南京东路散步觉得好羡慕)

骑车方便归方便，但是长远来看也不是办法