先说我赞同 s大 的结论，这是中央和地方政府治理上的系统性问题。
先撇开违停、拖吊来说，我们到底希望台湾 或台南市 或甚至市区有多少车辆在跑？
现有的15万辆车是否刚好就是适合台南地区的车子数量？
若是我们应该要疯狂征地建停车场或借由其他方式来提供15万辆车的车位
若不是呢？ 我们应该减少上路车子的数量或减少车子的总量，而为了达到这个目的可以借由买车限制或推广大众运输达成等方式达成。
现在的惨状就是车辆源头不控管，在交通问题出现后用短期、治标的方式尝试去解决，解决了80%的问题，看起来80好像很多 ，但剩下的20% 的side effect出现后，又要花更多资源想办法治这个多出来的标。
当然违停违规还是现阶段必须做的，因为长久下来“停一下没关系”的概念已经深植部分人心，在自己出事前都不会意识到。
另外一提，前几年有个 IBM 智慧城市团队有来台南观察并给予市府建议，当时提到要蜕变成为智慧城市前台南最该处理的就是交通，不过市府似乎拍拍照就没后续消息了？
※ 引述《slx54461 ()》之铭言：
: 先说明，本人是相当乐见政府加强取缔这些违规的
: 但我想要提供另一个层面的问题给版友思考
: 原文有提到现在台南市的公有停车位有3.5万，但汽机车驾驶却有15万
: 假设这数字是真的，那意味着每4辆车只有1个停车位可以停
: 在这样的环境之下，很多人违规停车真的是因为他们没水准、不守规矩、活该
: 还是大环境太糟糕，使得很多人不得不每天违反一些规定？
: 如果要把违规的车辆都抓起来，这等于每4辆车就要抓其中的3辆车
: 这真的是解决交通乱象最好的方式吗？
: 我的预测是，交通乱象并不会因此消失
: 毕竟停车位只有1/4，很多人还是需要游走灰色地带来求生存
: 甚至会有某些有权有势的人，为了逃避追缉而试图贿络官员与执法者
: 最后导致社会更加不公平
: 所以我们到头来还是得面对长期以来失败的都市规划问题
: 这需要一方面增设停车场、停车位的数量，另一方面发展大众交通
: 让路上的汽机车数量可以减少
: 当大家都有办法透过大众交通上下班时，人行道才能真正发挥它的作用
: 而商家才有办法了解占用人行道不仅是错误的，还是不利于生意的行为。
: 这些问题是棘手的，不是一朝一夕解决的，但总要去解决。
: 台湾之所以无法建立一个真正的法治社会在于中华民国政府的治理方式
: 倾向于把稀少的资源掌握在手中，让多数人要嘛透过依附权势者去争取
: 要嘛每天游走法律的灰色地带讨生活
: 等到自己需要民意支持时，就象征性的去惩处那些平常不守规矩的人
: 而不去杜绝制造这些问题的系统性源头。
: 因为他们抓准了一般民众只会对看得见的恶有兴趣，对系统性的问题了解不多。