: 为改善市区繁忙交通，交通局研议实施路边停车收费累进费率
: ，现行一般收费每小时廿元，累进费率车格则是第二个小时起每小时三十元
: 交通局表示，据警察局提供热区路段及市区停车格平均使用率超过八十％路段，包括火车
: 站周边及北门商圈、海安路商圈及中正路商圈与水仙宫市场、赤崁园区、西门路商圈、文
: 化中心周边及成功大学周边，都是停车需求大的路段，因此优先实施累进费率，提高停车
: 周转率。
: 交通局表示，评估民众在热区停车时间，大约一小时至一小时半，因此采取累进费率，也
: 是希望民众洽公时能尽量缩短时间，以利其他民众充分利用，同时避免车格长时间被占用
: 也不乏店家希望门口实施累进费率收费，减少店门口被车辆长时间占停。
从这篇新闻稿，我们来看累进费率的实施目的：
1、改善市区繁忙交通
2、缩短洽公时间、提高流动率
3、店家希望减少店门口被长时间占停
看起来都很有道理，但这解决了大家平常批判的问题了吗？
1、首先是“违停”
简单说就是，驾驶人不愿意将车子停放在停车格内
所以政策应该想办法让驾驶人愿意停放进去
而就一般人心态，累进费率的实施却正好与希望目的相反！
因为当累进费率实施，在成本提升下，一般心态更加不愿意停放在停车格
累积费率是否能解决“违停”问题？
个人质疑。
2、其次是“路狭车多”的交通乱象
近几年台南交通乱象，与观光客及人口迁入有关
若参考外国先进城市、或者台北，最重要的措施是“公共交通”的普及
根据台北经验，捷运网建置完成后
交通乱象大幅舒缓，捷运搭配公共汽车也成为市民外出的优先选择
我们的累进费率呢？有没有搭配全面普及化的“公共交通”？
台南市公共汽车或许有进步，但距离普及化仍有相当距离
一个更可能的现象是：一般人依旧汽机车上路，却必须付出更高额的停车代价
因为没有其他的选择。
3、名实不符：“缩短洽公时间？”“不要阻挡店家门口？”
根据新闻稿，缩短洽公时间及不要阻挡店家门口，是累进费率的两个目的
但我们看看累进费率的实施路段，几乎都是旧市区最繁忙的“商业地段”
洽什么公？
这些地段为什么一位难求？不就是因为大家想来逛街吗？
就是因为游客众多、车位稀少，所以一位难求，使用率超过80%
累进费率的实施，却是希望利用“以价制量”，逼迫车主在最短时间内离开
让停车位的流动率才能提高
一个可能现象是什么？
在公共交通没有普及下，若停车逛街还得担心停车成本，部分市民干脆不去了
提高车位流动 vs. 减少消费人口，其中取舍我们还无法判断
另外是“不要阻挡店家门口”
不多说，我不懂这什么时候变成交通局的优先要务了
4、小结
简单说，交通局根本搞不懂现阶段的交通问题是什么
或者是，没有能力处理，所以找个似是而非的政策来敷衍
鄙人判断，交通局大张旗鼓的“累进费率”
除了增进市府收入，对交通乱象应不会有显著帮助，反增民怨
其中利弊，反正老板承担。