※ 引述《s88239 (亿载金城武)》之铭言：
: 交通局完成台南铁路立体化延伸至善化地区可行性研究说明
: 刊登发布日期：2015/5/19 下午 06:31:57
: 示意图
: http://www.tainan.gov.tw/tn/tainan/warehouse/B10000/040519-1.JPG
: ===
: 看图可以得知此次可行性计画新增康桥站、永康工业区站、新新市站，旧新市站则裁撤
: 从大桥站地下化到永康工业区。接着开始高架，高架段上设永康工业区站
: 跨过盐水溪高架桥后变平面，平面行经国8、台1高架桥
: 高铁桥前接着开始高架段，不知道有没有跨越高铁?
: 裁撤旧新市站，并在高架段新增新新市站
: 大营村平交道前返回平面，后面到善化就都没变了
原文略，之前在这篇我发表的意见：#1LMALEgN
果然大都如我所说的方式办理，只是原本由大桥到永康段是由高架化变成
地下化，然后过永康之后才爬升到地面接回原路线(盐水溪高架段)，不过这样
子的设计，还是会有一个无法解决的平交道，就是乌水桥平交道一样是完全的
无法解决，因为从永康站北开始由地下段要爬升到高架段时，龙桥街的乌水桥
平交道一样是介于高架段与地下段的衔接处，平交道仍然无法撤除。
之后新市段其实不是过了高铁桥之后才开始爬升，而是只要由台一线省道
的陆桥下方穿越过后就要开始爬了，因为高铁的高架桥在跨越台铁的这一段有
特别的挑高设计(因为要跨越原本就是高架的国道八号)，所以新市段如果要高
架的话台铁路线可以从穿越台一线后就要开始爬坡上引道，然后开始高架段，
因为台铁的车站不能设立在坡度很大的路线，所以新市站势必要迁移，而根据
此规划图所示，新站预定的位置是在K344+512处，也就是在新市国小旁的民族
路平交道，还要再往北约 400公尺左右的位置(平交道位置为K344+949)，路线
二旁都是农田，如果是要兴建二岛四股的高架化车站其实算是蛮适合的位置。
再往北开始慢慢降为平面路线，大约过了那个很大颗白色圆形屋顶的东云
纺织工厂之后恢复到平面路线，虽然说工程是到善化站北边500M处结束，但我
觉得这一段平面段应该不会怎么改了(也没有什么改的需求)，顶多就是争取到
足够的经费将整个善化车站全部大改而已(原本善化站要改建为二个岛式月台与
四条可供行车用的轨道，另外车站站房改建，预估经费6亿3千万)。
以这个规划案来看，算是一个很实际的规划案，不是随意的乱规划一些无
法实行的内容，以我个人来看，这算是一个可以接受的规划案。