※ 引述《as74155 (trafans)》之铭言：
: 关于内文所提到的：若火车时速130，平交道栅栏放下时间约27秒，而时速90公里，约费
: 时40秒
: 这个理论根本无法套用在市区的青年路及东丰路平交道！
: 相信台南人都知道，这两个平交道分别位于台南站的南北两侧，而栅栏放下的启动，即为
: 列车出站时。如果是区间车等加速能力较佳的车型，也许状况会好一些，但根据实际测量
: 列车行驶至平交道时时速约75~80左右。但如果是对号列车，加速缓慢，从警铃响起到可
: 以通行，大概就要2分钟，如果再加上列车交会，时间又会更拉长。目前遇到最夸张的是
: 青年路平交道一次放三列火车通过，至少费时5~6分钟！
: 所以如果要评论南铁地下化之前，先在这两座平交道旁边坐个几小时吧！
: 手机排版请见谅
该FB的说法：
A：根据台铁电务处处长表示，铁路平交道运作，是依靠前后两端设
在八百到一千尺铁轨上的“起动点”，列车只要通过 这个点，
平交道的警铃立即响起，闪光号志开始闪六到八秒后，两端栅栏
自动降下。假设时速只有九十KM 平交道等待，四十秒左右通过，
若时速一百三，二十七秒左右通过，因此越靠近火车站的平交道
，或者南北向会车时等待时间会变长，另外可比较一下红绿灯的
等待时间为90秒到180秒(台北平均红绿灯时间)，平交道的消弭
最常见的是采取立体化(目前多数的状况)，或者采先进设施，电
脑化改变平交道控制系统，即可达到降低等候时间，到与红绿灯
等待相同的状况，(后略)
但依据台铁的规范，像以青年路来说（有自动遮断机）
警报装置其实应该要在列车通过平交道前的30秒前就启动。
第287条 平交道自动警报机，在列车到达平交道前，应有20秒以上之
警告时间，装有自动遮断机之平交道，其警报时间，不得少
于30秒，列车未通过平交道前，警告不得停止，遮断机不得
开放。
然后，依照交通规范，人车在平交道前是否应停下等待，并不是只看栅栏的，
而是只要“警报响”或“栅栏放下”或“平交道看守员表示停止”等都算。
所以，前面的30秒理论上是应该要等的。
（所以就算警报响了但栅栏还没放，并不代表就可以闯过平交道。
当然已经在平交道上、或非常靠近而煞停距离不足而不宜停下是另一回事）
然后我们先拿青年路平交道来看，并先假设有列快车不停站而是直接通过。
130KM/H的列车，每秒等于行驶36.1公尺，这车速大概都是自强，
我们先拿青年路平交道来看，并先假设有列快车不停站而是直接通过。
PP自强的列车长大概290公尺，而青年路宽大概20m，
所以从车头抵达平交道某侧，到车尾完全离开平交道，至少要算310m。
也就是整辆列车完全通过大概至少要8.6秒，当9秒算。
而如上面规范所讲的，理论上在列车通过后栅栏就可以开放、警报停止，
但实际上，不会是列车车尾一通过的“那一瞬间”就真的开了、停了。
往往会再多等个几秒钟，目前看起来青年路大概是等5秒钟。
所以就算如他们FB设定最快130KM/H不停站全速通过，也至少要45秒左右。
可是实际上就速度来说
1.台铁130KM/H是设计最高速度，并非实际营运的行驶速度（似乎在115KM/H）。
2.青年路平交道一带并非直线路段，而是曲线，所以速度会下降。
3.台南站是大站，所有的列车一定都会停，
所以根本不可能会有130或115KM/H这种速度。
像as网友所举的75KM/H，大概310m长的列车实际通过平交道的时间就15秒，
也就是整个禁止通行至少要30+15+5=50秒。
另一方面，台铁每天经过台南段的列车据说是225班左右，
假设早上六点到晚上11点来算，约17小时，每小时平均要13.24班。
而且火车的班次当然不会这么平均分在每小时，车班最多的时候，
当然也会是交通最繁忙、通勤需求最大的时段。
(不过我懒得再去查班次分布了......看有没有板友有兴趣去查)
最多汽机车在路上的时段，刚好遇上最多火车，也就是平交道最常阻断的时段，
塞爆很意外吗？
没关系啦，就买杯咖啡，停下来享受一下整个城市都能猜火车的乐趣吧。
或许会有人说：趣你个大头轨......
哎呀，大家其实可以仔细想想，比起用自救会推出的民版方案会创造出的
“整个城市都是我的工作井”
喝咖啡猜火车真的还有趣多了。