※ 引述《YourMom (幼蟒)》之铭言：
: 至于铁路高架化，赖清德表示，已向中央提案“台南铁路立体化延伸至善化地区可行性”
: 计画，规划自大桥车站以南约○．三公里（衔接市区铁路地下化）至善化火车站北侧○．
: 五公里处，长度约十六．二公里，经过大桥、永康、新市、南科，善化等车站，强化交通
: 建设。
: http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/880897
只想说一句，如果这一段16.2公里长度都要高架化，只有一个结果就是，
永康站的月台层可能会在7到8楼的高度(因为要跨过国一线中山高上方)，否则
根本无解，新市站如果站址不变的话，月台层可能会高到10楼的高度(因为要
跨过盐水溪北岸的高架快速道路、国道八号、台一线，以及高度最高的台湾高
铁)，否则一样是无解。
永康站的部分好解决，因为从大桥站到国一中山高之间约有3公里的距离，
兴建铁路爬坡的引道已经够长，可以顺利地跨过国一线，然后顺便可以拆除
统一企业前中正路的陆桥，然后跨过国一线后，永康站直接就是兴建7到8层楼
高的月台层，然后站北的永大路桥可以等到铁路高架化完工后再拆除都没问题
(因为铁路的高度够高，直接就在永大陆桥的上方跨越)，之后再一路的下坡，
接到现有的盐水溪的高架路段，这样也可以消除乌水桥平交道。
但是新市段就非常的不好处理，因为第一段说过，盐水溪北岸快速道路、
国道八号、台一线、台湾高铁都由铁路的上方穿越，所以说假设新市段要高架
化，有二个方案可以参考，第一个就是按现有的路线，在穿越过台一线之后开
始爬坡高架化，但是这样一来新市站就会直接位在爬坡的引道上，上行列车就
是爬坡，下行列车就是下坡，而且考量到新市站北方的中正路平交道的限高，
铁路引道的坡度就只能增加，这么一来新市站就只能迁移到更北边的位置另外
设站，否则根本就根本无法在大坡度的引道上设站的。第二个方案就是，永康
段的高架化过永康站之后，不要接回现有的路线，而是继续维持高度，然后再
继续地往上爬到更高的高度，过盐水溪之后，就直接以最高的高度跨越盐水溪
北岸的快速道路、国道八号、台一线与台湾高铁的上方，但因为台湾高铁本身
的高度已经很高了，所以台铁在新市站的高度就一定会比永康站更高，月台层
至少也要在10～12楼之间的高度，但这样一来新市站就可以不用迁移，继续往
北的路线，也可以慢慢的下降，平面的几个原本的平交道也完全不用受到任何
高度的净空限制。
但继续往北还是有问题待解决，就是善化这边也有一堆高架桥待解决，包
含西拉雅陆桥、目加溜湾陆桥、大成陆桥、光文陆桥四座跨越铁路的陆桥，但
是其中还有一个重点是南科车站，别忘了那是属于高架的跨站式的站房设计，
铁路要高架化的话，这五个在铁路上方的建筑就是要先处理掉才有办法了
。