※ 引述《steakhouse25 (俺是耕田的)》之铭言：
: 一直来的疑问
: 为什么别的县市的公共汽车都很便宜
: 像高雄只要12元
: 台中还有几公里免费
: 台南就要18元
: 从国中时代就一直这样了
: 是市政府太穷 还是府城客运抢钱?
我想我直接发一篇说清楚好了。
现在的公共汽车分两块
一个府城客运 一个兴南客运/新营客运
府城客运是当初许添财在台南客运倒闭之后引进的高雄客运改的
当时高客也有提供所谓的月票
但不管怎么样，台南市政府给的补助款实在是很少
http://goo.gl/UnECgR 每年要亏损上千万元，累积10年来已过1亿元
高客还要面对兴南客运的竞争
兴南客运当时在市区段就主动降牌价为20
18块对消费者来说贵，但府城客运做起来也辛苦
为啥? 因为路线不断的因应民众的要求去做延伸 弯绕
还要面对兴南客运的竞争 兴南都直接把票价砍到20 台南盐行都只要20
接下来讲兴南客运/新营客运
这两家业者本来是四码的，公路总局所辖的公路客运
是在升格之后才移拨台南市政府交通局所管辖。
并在2013年，接受交通局规划整并为所谓的干支线公共汽车，班次大幅增加。
至于业者能够买新车，那跟交通局的关系并不大。
而是公路总局在99年推了一个为期三年的公路公共运输发展计画
奖励业者汰换车辆，通常是公路总局补贴了40%车款
如果是低地板公共汽车市政府再加码80万这样而已
http://goo.gl/KXXb9c
本案交通部公路总局同意补助低地板公共汽车5辆(每辆补助223万6,000元)，
共计补助1,118万元，由本府交通局增加每辆80万元补助，共计400万元整。
(不过通常市府的新闻稿都只会说自己补贴那块....)
升格之后，府城客运还是继续领那少少的4000万不到(4000万还包含黄9的补贴)
有一条补助观光公共汽车的300万可能是88/99也算入好了，就当他4000万
4000万的概念大概是一天11万，大概一天11台车的成本 府城客运一天跑几台车?
http://imgur.com/lx6RL41
那府城客运现在又面临干支线八公里免费的竞争。
就变成有点两难 是要多弯绕多拉客? 还是直捷的路线降低成本?
种种原因，导致府城客运进入一种恶性循环。
收入不好=>司机士气差=>缺司机=>脱班=>收入不好
要解决府城客运的问题，主要还是从两个可能着手
1.比照台北市公共汽车 运价与票价分离 运价与票价的差距由台南市交通局吸收
2.改制为里程计费，让业者弯绕的成本获得公平的补贴，也解决一市两制的问题。
但目前看起来咱们的大局长，并没有心在这种麻烦事上下功夫
他对什么先进公共运输计画比较有心 就是那个PRT啦
不然就是观光运输，应该经常看到他推广观光搭公共汽车的新闻稿
所以如果真的觉得18块很贵，我也只能说 那就不要搭 只能这样而已。
我认为府城客运那是结构性的问题就是了。

他们公司的经营心态也有问题就是了

呵...坐过嘉义的公共汽车你就不会觉得台南贵了吧

另外安工区-盐行一直以来都是收原价，台南出发或到达才是收20

专业文推

推 嘉义公共汽车

好奇问 台中公共汽车不是竞争更激烈吗 那怎么还有八公里免费

嘉义市坐到嘉义县一百跑不掉

我只能说大众运输不是靠观光客就养得起来的

台北用高额公共汽车补助款压票价猛开车班 台南要重新规划不能砸钱

大众运输这钱是一定要花，舍不得投资不会进步

以前坐觉得怎么可以迟到这么久

以前搭过只觉得台南的公共汽车怎么可以这么不准时XD

回choscar38: 是不能像台北砸钱压票价 整个路线要重设计

台中的免费，从纳税人的身上来的老胡的BRT，让业者少掉不少条路线，但却没有业者反对这背后，想想就知道......

免费不是最好的 但是台湾政客最爱

从以前台南客运从关庙->台南35到现在52元 不觉得贵骑车加油都远超过这些XD

台中的免费本来是停管基金 后来不够用了 用公款

免费还不是自己缴的税

BRT就是找三家业者一起开 本来计画BRT公司独营而已免费算是一种补贴 毕竟搭车族让出道路与车位

低底盘在台湾的路真的不适合。。硬要推

原来从3X涨到5X元了 成年后就少搭了

推详细解说！

太ˊ专业了！

不因人废言 推一个 难怪府城客运一直征司机

彰化公共汽车也好贵QQ

其实就使用者付费~

专业 推~~

桃园25元......

没坐过屏东客运才会觉得贵啊～～～～～

QQ司机也是赚辛苦钱 所以我觉得18还好啊