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曾经有一段时间，在台南等公共汽车总有“3年才来1班车”的挫败感，情愿骑脚踏车、骑摩托
车或倚赖私家轿车和小黄出租车，也不愿意把时间浪费在等待不晓得何时才会在路的那一
头出现的公共汽车。
早年负责公共汽车运输的有兴南客运、台南客运和新营客运，或许还有其他业者，但年代久远
，不太记得了。因为老家在将军乡，逢年过节就要去逢甲路兴南客运总站排队候车，那时
候也没有预售票机制，除了当场排队，除了用力挤上车，没有别的方法。行经将军乡的马
沙沟线会经过西港、佳里、沤汪……车内拥挤的状况，不下于台北捷运上下班尖峰时段。
虽然我在台南市出生，却住在东门城外，往返城内外，要靠7号与17、19号公共汽车，早年搭
乘公共汽车的人口还不少，不过在我高中联考之前，以崇诲市场和元宝乐园为起迄站的16号公
车停驶，买得起轿车的人越来越多，利用公共汽车客运的人口衰退得很厉害，客运公司纷纷倒
闭，路线一再缩编，车辆状况也不好，几乎是台北县市公共汽车淘汰的旧车，甚至还留有座位
白色修正液涂鸦跟原有的路线图，脱班的情况很严重，可以在半小时之内顺利等到车，简
直是奇蹟，不管是司机还是乘客，都处在非常哀怨的状态，可以在车上相会，真的要靠缘
分。
往返东门城外与城内闹区的路线变成6号与3号，因为没有班次时间表，必须跟不确定的到
站奇蹟搏斗，大多数时候，都是不耐久候，手一挥，拜托小黄司机了。
内心大抵有那种“台南市公共汽车大概是不行了”的心理准备，没想到，某一年开始，公共汽车站
牌开始提供查询电话与路线站牌代码，只要利用电话透过语音系统操作，输入代码，就可
以知道公共汽车在几分钟之内到站。虽然是很阳春的机制，不过到站情报准确度还不错，当等
待有了明确的答案，就不必消耗耐心，确实提高了搭公共汽车的意愿。有好几年，我都靠查询
电话精准查到公共汽车到站时间，仿佛看到公共汽车重生的希望。
京都经验值得参考
手机上网普及之后，利用公共汽车APP就更方便了。县市合并，路线重整，车辆更新，台南不
像台北那样需要密集的班次，若是公共汽车过于密集却无人搭乘，最后也只是搞垮业者而已，
因此，准时与固定班次非常重要，对于等公共汽车的乘客来说，不确定状态下的枯等，即使是
20分钟都会崩溃，确定状态下的20分钟却是可以容忍的范围，这是很奇妙的等待哲学。
而今每个月返回台南，已经很倚赖公共汽车系统了，某些站牌还提供到站时刻跑马灯讯息，对
于没有携带手机或使用手机上网查询APP的高龄族群来说，站牌跑马灯讯息很重要，希望
往后可以达到每个站牌都有跑马讯息，毕竟卫星定位技术已经很成熟了，值得努力一下。
犹如京都也是靠公共汽车系统作为主要的移动工具，同样是马路不宽、古蹟寺庙众多，京都经
验值得参考。台南公共汽车虽还不到完美地步，但已经在进步的路上了，可以起死回生，也算
是大众运输的奇蹟了，背后必然有许多公务人员和客运业者的努力，如果还有什么抱怨，
那就是车厢广告千万不要把车窗全部覆蓋，毕竟在台南搭公共汽车看街景，是一大享受啊！