关于个人的小小白日梦，感谢各位台南乡亲的阅览与指教。
（指责我睡懒觉的部分，我们可以改天再谈吗？XD）
至于市府方面，亦已有回信如下。
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亲爱的市民您好：
有关您103年1月8日反映“本市市区公共汽车路网及各转运站未来规划”一案，本府非常重视
，经交由本局办理，处理结果说明如下：
一、首先非常感谢您对大台南公共运输之关心，自台南市、县合并升格为直辖市后，各区
域之联系更加密切，本局则于101年推动“捷运化公共运输系统”改革方案，其内容包含
公共汽车捷运化、台铁捷运化、转运站开发、票证整合、弹性运输及先进运输系统等六大项目
，并于102年优先推动“公共汽车捷运化”之政策，“公共汽车捷运化”改革第一步系优先针对原
属交通部公路总局管辖之公路客运路线作干、支线整并规划，将原有重复路线重新整并调
整为干线与支线系统，经调整后整体运能增加76%，运量则大幅增加至84%；
（以上政令宣导）
而今年度亦将针对原属府城客运营运之市区公共汽车路线做整体检讨，针对现有路线弯绕与班
次不足做大幅改善，并搭配相关票价优惠措施，提供市民便利完善的运输服务，
有关您建议之相关路线方案，亦将纳入整体评估。
二、因原台南市区道路路幅狭小，尚无足够道路空间设置公共汽车专用道，惟为提供公共汽车优先
行之便利性，本局刻正于今年研议于绿干线行经路段设置优先号志，以减少路口停等延滞
时间，提升公共汽车准点率； 另考量大台南地区未来整体运输发展，刻正进行“台南市先进
公共运输系统可行性评估及先期规划案”，将分析BRT(捷运公共汽车)、PRT(个人捷运)及LRT(
轻轨捷运)等的可行性，并选择市区人口密集路段审慎评估引进先进运输系统，并结合本
市转运站建设共同开发，期以打造便捷、优质、低碳及无障碍的公共运输服务。
(以上政令宣导PART2)
三、另有关您建议南区转运站之站址与结合社区小巴转乘系统之建置共同开发部分，本局
后续于转运站招商过程亦将纳入研议，非常感谢您的建议。
四、倘您对本案处理结果还有任何疑问，可与本局运输管理科承办人蔡先生电话
(06)2991111分机1329联系，市府同仁将会详细为您说明。再次感谢您对市政的关心并不
吝建言，至表谢忱。
敬祝身体健康、万事如意
台南市政府交通局局长 张政源敬上
(他“有可能”不会直接看到这封信，所以我还是感谢真正的承办人蔡世勋先生吧XD)
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嗯，我想说的是，我明白，努力付出不一定会有回报。
就算你把跨年夜和整整两个礼拜的下班后空档与睡眠时间全部花费在GOOGLE MAP、小画家
、读完台南县市历年来所有大大小小的都市计画书上，也很可能到头来只是继续数豆子。
但要是永远只在网络上打嘴炮，一定不会有所回报。
批评与讽刺不会让事情变得更好。
鼓励与付出才会。
一个进步的城市，需要的不是出只一张嘴的酸民，而是愿意走向去前参与的公民。
所以，如果你对台南市的现状感到不满，或是有什么奇思妙想。
尽管去发现、去研究、去创造、去参与，用自己的手（或该说键盘？）去打造自己梦想中
的城市。
这才是民主精神与公民意识。
市长信箱是个好物，多用不会吃亏。
（话说回来，既然那是用我们的税金去维护的，不用才是吃亏。）
BTW，看来市区公共汽车也快要有票价优惠囉～～～～～～～～
关于上篇文章中关于路线上的讨论，我想这是细部技术性问题，非专业的我不敢说太满。
对于１路的改动，以下是我个人的理由。
1.CBD的交通僵局。
台南市CBD的道路负载力比起北、高、中是难以想像的低，因此施加的负担是越少越好。
是故，个人以为自外部进入台南市区的路线，或许应该加以分流至周遭转运站。
而解决“这不是我想去的地方”这个问题的解法，便是透过分流后的时空间，加密各路班
次，尽量在转乘上可以无缝接轨。
茄萣居民到台南市的目的地，也许是以CBD为大宗，但是有没有可能，呃，不“深入”CBD?
也许到CBD交界就好?剩下的给小巴接驳?
2.旅程耗时
在测试路线耗时的时候，基本上若按照新１路的跑法，从兴达港到健康转运站，刚刚好是
三十分钟，刚刚好符合当初在设计新路线的前提“16分钟以上、30分钟以内，好方便加密
班次”，因此很自然就这样定了。
当然，这是技术性问题，也许市府方面会做一些更动(或不更动)，这都犹未可知。
十分感谢这位大大的意见。