※ 引述《hsnufp (跳HOUSE救台湾!!!)》之铭言：
: http://newtalk.tw/news/2013/08/19/39322.html
: 南铁东移惹议 恐成绿版“大埔事件”？
: 新头壳newtalk 2013.08.19 文/黄奕
: 征地施作永久轨 土征引爆强烈抗争
: 后来，考量工程安全、财务等问题，政府最后定案的规画变成征收东侧407户土地直接施
: 做永久轨。铁路地下化工程由永康桥以南0.17公里，延伸至生产路以南1.91公里处，全长
: 8.23公里，预计花费293亿余元、7年8个月完工，并在98年9月经行政院核定。铁改局的理
: 由是基于“对台铁营运影响低、台南车站古蹟保护佳、降低市区交通冲击影响、都市缝合
: 最佳，亦可节省工程经费及工期。”
: 但拆迁户发现，政策转变似隐含更多算计，因为马英九总统执政后，一直想“以土地征收
: 来弥补政府财源”，财政部“强化公共建设财务规划”即明订“检讨重大建设计画外部收
: 益(含土地开发)内部化，挹注建设财源。”行政院并指示，“公共建设应采行与土地开发
: 结合之跨部门建设计画方式办理，以提高计画财务自偿性”。
: 因此，民国96年完成的“台南市区铁路地下化综合规划计画”也被要求“将土地开发利益
: 纳入考量”重新规划。交通部和台铁因而盘算征收铁轨东侧民地盖铁路，腾空的铁路用地
: 进行开发挹注工程费用，而且还有盈余。经建会更将此案视为全国第1个“以土地开发利
: 益回馈轨道运输建设”的范例。时任交通部长的毛治国曾表示：“台南站地下化后，火车
: 站周边及铁轨沿线的大小范围都市计画更新，将是台铁资产活化、偿还债务的金鸡母”。
: “政府就算用市价征收，现在沿线的土地时价一坪从10多万元30万元，地下化后，原有的
: 铁路用地可变成商业区，市价将可达75至95万元。”“根据南市府委外规划的第2阶段都
: 市缝合计画，其范围达197公顷，涵盖铁路各站区周边土地及铁路两侧100公尺内之土地，
: 都将被开发为商业区与豪宅，商机至少数百亿元。”这让拆迁户越想越不对劲，坚信“中
: 央政府和市府着眼的还是土地利益，这些利益不仅非全然是公共利益，而且还是剥夺民众
: 财产而来。”
看完了这段报导
原来拆407户只是个开始
接着还有铁路两侧100公尺内土地的都市更新
这样受迫害的市民更多了
反东移自救会怎么可以这么自私，居然还同意地下化
应该坚决反对地下化，维护居住正义
继续让火车在地上跑才是正确的选择