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我挺铁路地下化
今天又被寄件，好在寄件的人不是满口脏话的人，
我是要说为什么要支持地下化脸书，
不是为了要打击住户，而是看不惯住户一直抹黑地下化工程
也不听铁改局专业建议，也不与市府开协调会，自己制造不正确
讯息把整个案子都拖延了，而且我们应该也要建一个平台让大家了解真相
不要让这案子胎死腹中
不过寄信的人一直坚持着96年草案不会拆到房子，我已经不知道怎么跟他讲了
几乎是鸡同鸭讲我给他铁改局的问题解答也是无用
对方完全听不进去我们的话，我觉得我是白讲了
脸书能让对方无法寄信给你吗?
不过我还是支持铁路地下化，因为市区铁路立体化已经是趋势了
屏东，台中，桃园，员林，板桥，松山，台北，南港
基隆，都在如火如荼的进行，嘉义彰化新竹也在努力的做
这是观往后数十年都市的发展不能不做啊
今天更是一连串记一堆信
一.
96版的要拆的房子只是每间房子的(后院)小部分 在铁路东.西两侧 做(临时轨道)
.没影响到房子的主建物.98年重改路线的东移8米是要整间房子都拆掉
连根拔起.全家滚蛋 拆整条路座新铁路.叫一群住四.五十年的老人家 情何以堪
年轻人要有同理心.将心比心.台铁自己土地一堆不用.要抢争民地.强拆民房
.台铁已负债累累.哪来的钱征收民地.台南地下化就用自己土地(原轨道的地)
开发利益补偿回馈轨道建设做示范案例.再用一个以“公共建设”
之名来强征民地你说现在的工程定案的计画比96年草案还要少拆房子.
96年版本没东移.每个人的家都还在只有被征收一小部分
.(台铁东西两侧有自己的一堆土地不用偏要发前征用民地
.没有人愿意做特别牺牲的.台湾是法治国家.要讲道理的)
感恩你的关心.用心想厘清真相.
(征收的钱不是铁路局付的吧，而且铁改局10/2就有开说明会说
从来就没东移，96年草案拆的比现在还多，我用心解释了但还是无用)
二.陈进益市议员
陈进益特于今日在交通局业务报告时，质询交通局长要正视人民权益，
绝不容许如经建会所订此案为全国第一个“以土地开发利益，回餽轨道运输建设”
之计划。换句话说，交通部补助市府260亿，路线东移扩大征收，
剩余土地铁路局可变卖约400亿，如此表面美其名是补助地方交通建设，
实为强夺民地，市府应予以反对，维护市民权益。101.10.12
(征收面积是5.1公顷（≒15,427坪），这样算起来【每坪要卖260万】才赚得到400亿
而且台铁征收地大多变成绿地与道路，地目不能变更，谁要买啊)
三.2009/08/10 经济建设委员会都市及住宅发展处 新闻稿
行政院 经建会 讨论 通过交通部 陈报“台南市区铁路地下化计画”，未
来站区开发将保留现有台南车站古蹟、结合周边土地整体开发方式，并
将成为第一个 以土地开发利益 回馈 轨道运输建设 之 试办计画
台南市为台湾最早开发之都市，一府二鹿三艋舺时代为台台首府，盛极一时，
现今台南市仍为南部第二大都市。台南火车站旧称“台南驿”，最初兴建于1900年
，1934年改建为水泥建筑，1936年火车站重建工程完毕，并于1977年增设台南后站，
现经评定为国定古蹟。台南火车站为客货兼办之头等车站，对于当地之旅客
及货物运输扮演相当重要之角色。但在古老的都市所具有之狭隘街道特质，
公共运输的欠缺及地方都市缝合的需求下，台南火车站将以铁路地下化
，以协助周边土地整体规划开发。
为避免车站开发影响现有古蹟，交通部研议采取有别
于以往铁路建设先建临时轨维持现有铁路运输，再于原地兴建永久轨之二次
施工方式，引用价值工程手段，于现有路线直接施作永久轨，以减少工之交通冲击，
如此，不仅保留现有车站古蹟，还可以缩短工期6个月。此外，未来站区开发将以车站
开发与周边土地分开建筑、同时完成之方式，以协助该地区整体规划。
又鉴于轨道建设经费庞大，为筹措后续建设经费，本案将成为第一个土地开发利益回
馈至运输建设之试办案例，详细之土地开发模式、合作型态及利益回馈模式，
将由交通部会同内政部于半年内研定相关运作准则。
有关“台南市区铁路地下化计画”之规划范围为北起台南县永康站南端之中华陆桥
以南约0.17公里处，至生产路以南约1.91公里止，全长8.23公里。
路线内增设林森站及南台南站2通勤站。计画总经费293.6亿元，中央负担256.
9亿元、地方负担36.7亿元。计画期程为7年8个月。
(这篇很妙，就有说不做临时轨原因，但作者应该是说回馈铁路这项是帮台铁还债
若要还，台北，板桥，松山，南港，应该已经让台铁赚大钱了，还有高雄地下化
其他地方立体化都是给台铁赚钱?_)
四[新闻] 中文 | English | 行动版 首页新闻活动消息议题相簿
101.10.30日 提案人：许添财、陈亭妃
案由：本院委员许添财等14人，鉴于台南市铁路地下化为古都再造蜕变成进步都会之
重要工程，却因路线变更迭遭质疑，扩大征收致生民怨，民众不仅组成自救会，
日前尚且北上抗争，建请政府各单位应尊重住民之意愿，积极与自救会保持联系沟通
，俾在进行施工前取得共识，勿遭质疑黑箱作业；配合五都升格后，台南市可比照
台北市，依地方自治条例仿照台北捷运工程经验，先征用民地进行地下化施作永久轨
，待基础结构坚实后，再将土地还予居民，让居民可在原地重建自用。缘
现代化国际都市，铁路地下化为趋势，不仅增加机能利用、整体规划之空间，
于市容地貌亦能
维护较佳之景观，盼审慎因应、周全审议，营造中央、地方与住民三赢之局。
是否有当，敬请公
(不要拆房子，却说可以租我土地给你拆，奇怪的逻辑，而且这段路以后要配合
铁路地下化做道路与绿地非财团拿去)
决。
说明：
??1.台南铁路地下化工程【96年9月综合规划修正计画】先于现有轨道东侧施作临时轨
，再于现有轨下方施作永久轨，最后拆除东侧临时轨。【98年5月综合规划第二次修正计
画】变更为“东移征地施作永久轨”，改采明挖覆蓋法。路线一经东移，
扩大征收民地，台南市精华区土地将征收高达5.1公顷，将拆除四百多栋房屋，
导致八百多户居民失去家庭，被影响者高达一千九百多户。
此一“东移计画”堪称扰民甚深，致使民怨沸腾。
(这是在许添财时期核定，难道许添财不知道这跟96年草案差别在哪吗?
而且96年度拆的又更多，不懂再坚持什么)
2.倘若交通部执意使用“明挖法”必须提醒：由于台南地下水文由东向西流，“
明挖法”须建永久东西两侧，南北延展7公里的连续壁。此永久连续壁将使地下水
累积于铁道东侧，造成东侧容易淹水，而西侧却
两侧，南北延展7公里的连续壁。此永久连续壁将使地下水累积于铁道东侧，
造成东侧容易淹水，而西侧却因地下水不足，反而容易崩裂或下陷。
永久连续壁造成地下水文错乱，众多民房因而坍塌倾毁的“海安路地下街”即为明证
。实不可再重蹈覆辙。
(潜盾法花费大，原地潜盾只要下陷0.5公分，西部干线就要停驶
高雄捷运潜盾有3次塌陷，西部干线每天有上万名乘客
这些乘客安全谁顾?)
3.民众陈情替代方案，建议以“林森路”进行铁路地下化，迁移古蹟台南车站
新格局，让府城脱胎换骨，实现未来。此方案将能大幅降低拆迁与征收经费，可将原需
征收给拆迁户的补偿经费省下来运用在填、补平所有地下道，同时减轻施工期间之交通冲
击。理由如下：（1）林森路路宽广，上面车道，下面是铁路，无任何拆迁与征收问
题。（2）林森路公园颇多，可选用一块区域规划新站区构想。因现行台南火车站或后站，道路格局太小容易造成人车拥塞。（3）林森路铁路地下化施工不影响或危及现行铁路之行驶正常运作，将不会影响现行9处平交道、8处地下道与6处陆桥、铁路桥涵，大举减轻施工期间之交通冲击。若改在林森路施工，左右车道仍有
一线道可通行，交通黑暗期降至最低。（4）采用‘林森路’道路铁路地下化替代方案，
只会影响头、尾住家，非影响铁道沿线所有住户，大幅降低拆迁、征收与补偿问题。 (
头：北园街；林森路之延伸，一并拓宽道路；尾：林森路。)（5）
古都台南之道路皆不宽敞，唯一能挤上媲美五都大马路者仅有林森路，
唯有它能纾解台南市新火车站停车、接驳、人潮之影响。
(林森路封六年交通哪能不受影响，铁路迁移一定会拆到房子，只是把
问题丢给别人罢了)
4.台南市政府应正式邀请专家顾问进行最佳替代方案之研究评估，并将研究过程，
予以公开、透明向自救会及社会大众说明。
(政府找了铁改局以及相关教授，自救会认为是政府找的不能信
政府也说它门自己也可以找，坚持不给市府开说明会不知道在搞什么
自己在网络狂贴的自救会文章有比较专业吗)
5.潜盾法，能减少对地面交通之冲击，施工迅速且较无环境污染，且对于铁道两侧居民之
影响及征收征用之土地皆减至最小。工程单位能于进行潜盾隧道之规划、设计与施工，
先行了解潜盾法机之基本性能，选用最适切之机具与作业方式加以执行，则“潜盾法
”实为一相当安全可靠的施工方法。“潜盾法”在砂质地质施工不是问题。
有众多成功的案例，如日本地铁、英法海底隧道、台北捷运…等，而且民国9
9年8月2日负责台南市铁路地下化施工的铁工局中工处第六工程段揭牌时，铁
工局许俊逸局长曾明确表示“铁工局有意引进最新式的双孔潜盾式开挖法（中
正机场捷运线通
过台北淡水河下方即用此法）施工，以减少征地范围”，
卓请交通部及台南市政府再次通盘考量。
(若不要顾每天通勤火车几万条人命就去做吧)
6.是人民的家园、安身立命的地方，有着认同的记忆与情感，不能以总体经济、