你说连贯喔～～～
我印象中五拳西路往西是很连贯，基本上我每天早上八点左右
从五拳路往西，会在忠明南路停第一个红灯，文心路停第二个，
黎明路前那个巷子停第三个，向上路停第四个，然后在益丰路停第五个，
然后就可以上交流道。
（以前晚上回新竹大概差不多）
但是从西边回市区，那基本上快要到站站停的程度。
你想去的方向连贯，反方向的市民就靠北靠木；
你南北向的文心路连贯，东西向的市政路、公益路、向上路，五拳西路就堵到靠北靠木，
反之就是像你说的文心路堵得靠北靠木。
我跟你说，你应该做的是在车子上装卡啦 OK 停红登的时候唱给路人听。
※ 引述《andy3021515 ()》之铭言：
: 如题，在文心南路骑车真的很难受
: 特别是南段(台湾大道~中山医大)
: 绿灯秒数都只开个30~35秒，然后左转就有15秒能用
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: 从八期出发，五权西路等一个，向上路再等一个，然后公益/市政路口再一个
: 骑机车都很躁了，以前搭53根本是灾难
: 一个公共汽车站等一个红灯，市政府到中山医大要开20几分钟
: 类似的还有南区复兴路，南往北复兴路停过一次后，工学路会再有一个，忠明南路继续等
:

: 跟台北市比较起来，就非常不一样
: 为了减少号志转换的停等延滞，而将主要干道的绿灯时向拉长
: 搭配大量的禁止左转，带来的就是一个绿灯可以长达70~110秒
:

: 例如同样是南北向干道的复兴南路
: 从和平东路往北走，信义路停一次，再下一次就是忠孝东路，1.8公里停两个
: 下班时间，车潮汹涌的南京东路
: 些微超速(表速55，车子多也开不快)，从建国北路到中山北路，1.4公里绿灯畅行无阻
:

: 就更别提忠孝东路了，只要没全塞满车，通过一两个block是很正常的
: 文心南路之所以这样设定
: 我猜应该是为了和平行的美村、大墩、东兴连线，这些路的周期也都不长
: 红灯是比较短没错，但尖峰骑起来也没有比较好
: 车子一多，绿灯起步没多久、一个路口就又要停下来，超不环保
: 不晓得能不能联系选区议员/立委改善...
: 最后想吐槽一下
: 台中市交通局编制136人(内含公共运输科18人)、停管处32人
: 台北市交通局编制126人、公共运输处124人、停管处100人、交通管制处122人
: 台中市的道路总长度是台北市的5倍
: 路比别人长5倍，人员编制少5倍，怎么能奢求交通局把事情做好呢?
: 妈妈市长有599月票，捷运动工可以剪彩就满足了呢^^