※ 引述《zacks ()》之铭言：
: https://udn.com/news/story/7320/8369386
: 国道三号龙井交流道下的台中市沙鹿区向上路长下坡路段今天上午10点发生重大车辆意外
: ，一辆大货车疑撞轿车后翻车再撞断区间测门架，照相杆倒下还波及1辆轿车，共有3人受
: 伤送医，员警正在现场处理，并调查肇事原因中。
: 清水警分局表示，车祸地点在沙鹿区向上路六段800号前，大货车撞6辆小客车，并因大货
: 车翻车，撞损区间测门架，目前已知三人受轻伤，分别送到童综合医院和光田医院治疗。
: 现场由清水警分局派员多员交通疏导及事故处理中，请驾驶行经时，遵守指挥人员或改道
: 行驶。
: 评论：
: 学长又调皮了~
: 上礼拜同路段才有个学长超载导致刹车失灵连环车祸
: 今天这个大概是区间测速起点那边没用档煞一路脚踩刹车
: 有人说就是因为区间测速，所以害学长要一直刹车
: 不过要是没区间测速的话，可能今天这个学长就要化身献忠
: 一路高速撞到停下来为止
: 我只能说，台中市区与沙鹿梧栖台中港的交通要道就两条
: 在这边通勤的人每天都要跟大学长搏斗，上天保佑
这礼拜经过 已故区间测速门架 的地方, 看到水泥基座已经做好了
看来恢复区间测速的日子不远
之前因为有区间测速 而且还偶尔会有不明误判要驾驶自行举证平反
所以大部份驾驶都会死守表速50沿路踩煞车下去
但根据那段时间的经验 只要在坡顶处绿灯起步后
一路50下去, 肯定会刚好遇到第一个号志在面前变红灯
也就是说 在坡顶等红灯的车辆 几乎都会在坡底再等一次完整红灯时相
除非把车速再降到40~45 (但那种路宽用40开 应该会被逼车)
某人利用区间测速阵亡的这段期间 测试一路表速65~70下坡
则会刚好在坡底遇到红灯转绿灯 并且停等红灯的车阵都已开始移动
很顺畅 心情也好很多
在坡顶到坡底间的距离超过2公里以上 有充足的储车空间
而区间测速的吓阻力也让驾驶不会主动超速
那么就真的不知道当初设计红绿灯时相时 为何故意要让直行车流不顺畅
又或者只是一昧的降速却不考虑号志不连贯的问题