※ 引述《coldspring (笑笑)》之铭言：
: 〔记者苏金凤／台中报导〕
: https://i.imgur.com/w9yY2e4.jpeg
: 台中市有多个路口因交通号志不连贯造成车辆会堵在路口。（记者苏金凤摄）
: 台中市道路常常出现交通号志不连贯的问题，好不容易等到绿灯，但到下路口又红灯，
民
: 进党议员陈俞融便指出，交通号志不连贯的问题，导致尖峰时段车辆被迫卡在路口中央
，
: 严重影响行车秩序，增加事故风险，威胁市民行车安全，更可能让驾驶人面临罚单陷阱
，
: 要求市府应在尖峰时段保持号志的连贯性，并积极应用AI科技研拟人工智能号志系统的
可
: 能性。
: 交通局长叶昭甫表示，台中市主要干道都是号志连贯，如台湾大道、中清路，但号志连
贯
: 不是整条路都是，一般而言是采群组式，约4至5个路口都会同一号志，因此有可能是不
连
: 贯的路口刚好是群组跟群组之间，但会再检讨。
: 市议员陈俞融表示，根据市府数据显示，台中市目前有6,515处号志化路口，仅有521处
号
: 志路口可与交通控制中心连线，占比仅为7.9%，其余6千多处号志均为独立运作，需派
员
: 现场调整，效率低且难以应对动态交通需求。
: 陈俞融表示，像北区中清路一段与德化街口、五权路与育才北路口、崇德路一段与北兴
街
: 口，以及西屯区甘肃路与宁夏西七街、文心路三段与西屯路，和南区复兴路四段与大智
路
: 口一带，经常出现号志不连贯，一段红灯一段绿灯，直行车子过了第一路口，但第二路
口
: 已变红灯，便卡在第一路口中间，对双向来车都十分危险，反而增加了车祸风险；若该
处
: 设有科技执法装置，驾驶人更因此吃上罚单，加剧民怨。
: 陈俞融表示，交通局解释若连贯会造成驾驶超速及闯红灯，她痛批这样的设计反而容易
让
: 驾驶因不想等红灯而抢快，其实更危险，由于许多未连贯的号志路段，因上下班尖峰时
段
: ，车流量大，反倒不容易超速，但却更容易因号志不连贯而堵塞路口，交通局应进一步
检
: 讨。
先别说连贯问题！
各位知道吗
四年前台中市的红绿灯数量
就已经是全台最多的县市了吗？！
且不只一间新闻媒体报导过
https://i.imgur.com/Gn9SX5m.jpeg
https://i.imgur.com/HWR4iz7.jpeg
四年前就已经高达5500多座！
https://i.imgur.com/3T8onJD.jpeg
这四年里又新增设多少新的路口号志
相信各位最清楚！
台中人每天多等台北2倍的红绿灯
台中也比人口最多的新北红绿灯还多
台中比土地面积更广的花东也还要多
台中领牌车多没错
但整体车辆与面积换算密度也没台北密
但台中行车效率却最低
https://i.imgur.com/cFmmsBn.jpeg
四年前学者就讲过
号志要连贯 才会有行车效率
https://i.imgur.com/cidhmK8.jpeg
四年过去了 我只感觉到红绿灯又更多了
不曾感觉也更连贯过
反而是因为红绿灯越来越多
导致未来只会更难整合连贯性
毕竟配合直向路口连贯
就可能导致横向路口不连贯
最夸张的是
甚至曾从政府单位听到
因发生出祸 因此需要装红绿灯“减速”…
红绿灯的发明 明明就是管制车辆使用
在车流量大的地方控制管理车流秩序的
可惜台中目前除了大量增设红绿灯
又常出现不合理限速
再配合测速取缔及移动测速摆摊
导致塞车问题越加严重
跟据调查 绝大部分车祸中
超速都不是主因
而是未注意车况
然而可悲的是原本就需要专心注意车前路况
又因增设大量的红绿灯 导致走走停停
分散行车专注
又因不合理限速取缔
导致时常需低头观察仪表板
再加上不良的道路品质（一堆坑洞）
加上部分无知民代将广设号志当成政见政绩
基本上一口小路口增设上号志
就不可能再拆掉了
台中市红绿灯数量只会再增加
不可能减少
四年过去了
完全不敢想像现在台中到底有多少红绿灯号志
只能说台中人 用路真的辛苦了