楼主:
fspmlp (剩下就是你们的事了)
2024-04-22 11:04:12※ [本文转录自 MRT 看板 #1c966INb ]
作者: fspmlp (小国小民，好国好人) 看板: MRT
标题: [情报] 台中捷运113年3月各站旅运量
时间: Sun Apr 21 08:45:04 2024
台中捷运路线图：https://i.imgur.com/AdBcXP6.jpeg
作者:
mtc5566 (56不难过)
2023-04-21 09:38:00还是不太行 对比机捷15分一班运量 这班距运量还是惨再加上正急遽退化的公共汽车 哀..
台中捷运目前比较需要绿线接驳好比多逢甲到捷运站，虽然走路也可以到但有公共汽车更好毕竟等蓝线完工可能"至少"10年现在台中捷运的问题还是很多地方使用捷运没有比较方便加上市民公共汽车优惠，可能彰化丰原比较受益
文心樱花去逢甲目前班距最密的公共汽车不知道是不是35
作者: a20731 (培养皿) 2023-04-21 10:57:00
短期还是看头尾的重划区什么时候发展起来吧
蓝线设计三年施工七年，看你什么时候完成细部设计跟招标就什么时候开始施工
至少蓝线通车前 公共汽车转乘这块加强不然绿线对很多台中人，存在感很低可能彰化还比较有感(台铁转乘)
作者:
mtc5566 (56不难过)
2023-04-21 11:42:00真的是按错 推
作者: Tschaikovsky (柴培德) 2023-04-21 12:49:00
对台中人而言更重要的是蓝橘线，希望能快点过，绿线平时能这样已经不错了
作者:
boshion (勇往直前)
2023-04-21 13:14:00蓝线至少20年，所以至少未来20年绿线只能单打独斗。但目前来看运量每个月都有在稳定成长，当初兴建的目的就是高铁站快速进入市区的大众接驳，目前看起来也有达到其目的。至于公共汽车能如何优化才能提升转乘效益增加搭乘人数，这块是无解。主因还是公共汽车品质每况愈下，10公里免费是个很糟糕的政策，公共汽车业者只能被动的等补助，所以也不可能有心力增聘司机增加班次等。只能看绿线沿线的重划区域～能发展到怎样的程度，多一些居住民住和商办，增加通勤吧。
作者:
hoyunxian (WildDagger)
2023-04-21 13:25:00还是不懂G1/P1为什么不能连起来直通运转
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2023-04-21 13:41:00喷！
二分埔四维国小那边有不少住宅大楼和些许商办，不知道为何运量都有点上不来
作者:
mtc5566 (56不难过)
2023-04-21 14:01:00喷？
真的蛮多台中人被绿线的超长工期吓到才觉得蓝线需要20年。现在的工程技术很进步，是不会盖到20年这么久
作者: siowan135 (咕咕鸡) 2023-04-21 18:14:00
绿线也没盖那么久阿
施工差不多都6.5-7年啦 台湾捷运普遍被诟病的是前置作业时间太长 有的甚至花个10-15年 或者魔改最初计划才能从可行性研究走到发包
作者: siowan135 (咕咕鸡) 2023-04-21 20:35:00
从可行性来算或许是这样，但从现在起算蓝线20年就太夸张了
作者:
hoyunxian (WildDagger)
2023-04-21 23:05:00前期准备时间长就算了，还一意孤行，每次都是快要送件了才知道要怎么盖，结果搞得大家意见多然后又要退回去
少子化又缺工，物价飙涨等等，我看20年说意外也不意外
少子化引进外劳就解决了啊XD政府还想从印度引进呢，东南亚移工很多还因为薪资还舍不得离开能不能盖就是钱的问题，钱若给足包商都很乐意做
作者:
mtc5566 (56不难过)
2023-04-21 23:56:00那重点就是 这条有需要赶工吗？ 有这么急吗？
作者:
Salvere (莳)
2023-04-22 00:57:00签名档好赞