※ 引述《ben1013》之铭言
: 台中捷运规划肇始于1990年代，到目前约35年了
: 这35年之间，台北，新北，完成七条，车站117个
: 这35年来 总统选举，国民党，民进党，国民党，民进党，分别执政约16年
: 李登辉，陈水扁，马英九，蔡英文
: 这35年之间，台北与新北市的市长的党籍
: 台北有4年是民进党陈水扁执政，其余23年都是国民党执政，另外8年是柯文哲
: 新北有12年是民进党执政尤清8年，苏贞昌4年，其余23年都是国民党执政
: 我的问题很简单，总统会轮替，市长也会轮替，台北新北桃园高雄的捷运都已经盖好了，
: 台中第二条还要再等20年？为什么？
两个直辖市捷运的规划都是从20世纪末开始规划的
包括环状线也是那时候台北市捷运工程局规划的
台北捷运那时候没有分什么台北市台北县
不然也不会有淡水新店板桥中和的路线
资源给直辖市合情合理
那桃园机场捷运呢？
你没猜错
最一开始也是台北市捷运局规划在20世纪末规划的
一个全台最大的国际机场有捷运系统合情合理吧？
所以台北高雄桃园的捷运会有现在的规模很正常
原po把中央台北新北的政党拿出来讨论没用
台北新北一直以来都是总统的最大票仓
没有人会挡这边的建设
把基本该知道的了解之后
原po的问题也很简单
第一
台中市2010年才升直辖市
捷运规划速度本来就会输原本的直辖市
原本是省政府规划
后来精省
变成高铁局规划(直接延宕好几年)
那时候台中还是省辖市
Level跟直辖市就是有差没办法
别忘了
现在已经在运行中的捷运
大部份都是20世纪末规划的
第二
马政府的某交通部长挡的
不然现在2024年顶多5-8年内就有蓝线可以搭
后续其他的就没什么好讲的了
原本的推文内容就很丰富了
反正每年选举都会拿出来吵
板上文章搜一搜还比较快