驳截直取弯 林佳龙：规划沙鹿成海线转运站 无政治考
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总统府秘书长林佳龙今天说，他原规画台中捷运蓝线到沙鹿站，是要让沙鹿站成为海线转
运集散地，政治考量与私利包袱，不在他的思考范围内。
台中捷运蓝线综合规画报告正由行政院审查，引发路线及部分车站变更争议。民进党立法
院党团质疑中捷蓝线经费暴增新台币633亿元，国民党台中市立委参选人黄健豪说，林佳
龙在台中市长任内，提报建设经费达1127亿元，还砍掉两段路线，比现行台中市府送核定
的版本更花钱。
林佳龙上午在脸书表示，城市发展的交通蓝图，应以都市计画为思考重心。他在台中蹲点
10年，执政4年，对于台中交通轨道运输建设，思考涉及大台中整体的都市计画，要让大
台中山海环线加上捷运路网的串联。
林佳龙说，他上任台中市长后，提出台中市区域计画，获得行政院通过，让原先规画的大
台中山手线及捷运绿线、蓝线，甚至是机场捷运和屯区捷运，都有整体上位的都市发展规
画。
林佳龙指出，他改革BRT为优化公共汽车系统，让原本已被前台中市长胡志强放弃的蓝线捷运
，在他任内起死回生，才能成功在2018年争取到行政院核定台中捷运蓝线的可行研究，争
取到前瞻基础建设特别预算的补助。
林佳龙说，他有整体捷运路网与都市计画，蓝线捷运到沙鹿站并非截直取弯，或其他人口
中的偏远重画区；相反的，是他规画的八大转运中心之一，沙鹿站正是规画为海线的转运
中心。
林佳龙指出，捷运站规画位于沙鹿火车站200公尺的后火车站，让台铁、捷运能共站，建
立以铁公路大众运输导向的发展策略，有足够的腹地打造Mr.B&B（Metro捷运、Rail铁路
、Bus公共汽车、Bike自行车）复合式交通运输。
林佳龙表示，这能让沙鹿成为海线的大甲、清水、梧栖、龙井、大肚、乌日的转运集散地
，也能够保有未来山海线高架化无法站体互叠的空间，这是为什么他主张蓝线到沙鹿要走
地下化，而对方主张高架化的差别所在。
林佳龙说，蓝线另一端往台中火车站方向，台中市长卢秀燕执政后，变更他任内规画的民
权路方案，改采台湾大道方案路线窄，未来施工将造成台湾大道周边的店家与交通，长达
10年黑暗期。
林佳龙指出，蓝线地下化走民权路，再到干城站与台中火车站共构，一样可以在台湾大道
有出口。如何降低市民的生活冲击，带来更大的整体效益，是执政者除了工程便利外，更
应该审慎思考的。