吊臂落下为何列车继续开？台中捷运事故争议点一次看懂[影]
2023/5/11 19:23（5/11 19:56 更新）
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台中市南屯区文心南路的兴富发建案10日在顶楼施工拆除塔吊时，吊臂意外从31楼高度掉
落台中捷运轨道，造成行进中捷运车厢损毁、乘客1死10伤的惨剧。（中央社制图）
台中市南屯区文心南路的兴富发建案10日在顶楼施工拆除塔吊时，吊臂意外从31楼高度掉
落台中捷运轨道，造成行进中捷运车厢损毁、乘客1死10伤的惨剧。吊臂落下时站内人员
其实已经发现并通报，但数秒后列车仍照常发车，向吊臂砸落处驶去。为何列车持续开动
？没有办法阻止吗？以下整理相关资讯带读者了解：
关键一分钟
根据台中捷运公布事发当时监视器画面，吊臂在12时27分04秒时砸到轨道，随后站内保全
察觉异状向站长回报，车内随车人员也呼叫行控中心，展开列车煞停程序，但列车仍于12
时27分30秒离站，15秒后撞上障碍物。事件确切时间点如下：
12时26分50秒，捷运列车进入丰乐公园站，旅客上下车。
12时27分04秒，站外建案吊车吊臂砸到轨道隔音墙。
12时27分14秒，站内保全员察觉轨道异状向站长回报。
12时27分22秒，列车执行关门作业。
12时27分26秒，列车内随车人员发现轨道异状，呼叫行控中心并拿取钥匙要开启驾驶台盖
板以进行列车煞停。
12时27分30秒，列车离站。
12时27分45秒，列车撞上轨道障碍物，列车侦测到障碍物才紧急煞停。
12时27分52秒，列车完全煞停。
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（中央社制图）
吊臂先砸下来为何列车还持续开动？
从吊臂落下到列车撞上，前后有约41秒时间，台中捷运相关应变受到质疑。
中捷运务处长许泰铭表示，台中捷运属中运量无人驾驶系统，仅在列车头设约2米长侦障
杆，侦障杆碰到异物才会触发紧急煞车。
轨道沿线没设入侵侦测系统，异物如果没有碰到轨道，就不会传送紧急讯号到行控中心。
事发当时，吊臂是悬空在轨道上，无法及时侦测。
另一方面，保全在月台发现异物掉落时已立即通报站长，站长查看后也随即通报行控中心
，若由行控中心控制煞车，大概需20秒。
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台中捷运绿线列车上设有紧急按钮，中捷公司表示，若车辆静止时按下按钮不会开车，如
果是行进间按下，会到下一站才停车。中央社记者郝雪卿摄 112年5月11日
无法从车内紧急煞车吗？
可以，台中捷运列车上有随车员注意车辆内外状况，根据许泰铭说法，列车离站后，随车
员往车前查看发现状况，立刻透过无线电通知行控中心，但要先拿钥匙开启驾驶台盖板，
才能执行手动紧急停车，而数秒后事故就发生了。
肇事的公司纪录如何？
肇灾公司为兴富发建设旗下齐裕营造，近5年劳检共发生7件重大工安事故，先前已列管其
承造工地，各机构近5年对其工程执行劳动检查，发现有立即危险之虞处，计局部停工56
次，共裁罚约1400万元。
各单位处置
目前兴富发在台中市9处建案全面勒令停工，台中市都发局依违反建筑法等相关规定，开
罚最高共81万元；加上中央劳动部职安署开罚30万元，首波裁罚金额合计逾百万元。然而
11日台中市府突击检查，发现仍有工地施工，再开罚27万元。
台中捷运公司未来将向涉案厂商求偿至少2亿元以上，并针对事故检讨相关紧急应变流程
。
国家运输安全调查委员会10日晚间已完成蒐证，将立案调查。针对有人质疑列车在车站时
，吊臂已掉落，并传出列车工作人员有喊不要开车，列车却仍行驶等疑点，也会在调查时
厘清。
监察委员王幼玲11日表示，事件影响人民生命财产安全，相关主管机关有无违失责任、中
捷公司有无人为或系统性的缺失，已申请自动调查。（编辑：林杰立）1120511
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1没有空中异物侦测系统。
2那个说按煞车系统按键的，要到下一站才会停驶。
3中捷向猩腹发求偿2e责任
这2e……
建造空中异物侦测系统吗（咦
……
4中捷后续会有相关应变措施sop检讨报告（报告谁要贴上来？