五都塞车调查 台中行车最龟速
记者苏孟娟／台中报导
GPS资料计算 10公里花24分40秒 时速不到25公里 专家︰公共运输建置不足
全球卫星定位（GPS）荷兰制造商Tom Tom公布最新全球塞车指数，台湾调查新北市以外的
五都，最“龟速”城市首推台中，十公里行车时速不到廿五公里；交通局长叶昭甫指出，
对评比均虚心接受并参考，市府持续再强化交通建设，议员与专家则认为，症结是公共运
输建置不足。
议员︰转运中心建构太慢 联外道少
台中市议会交通地政委员会召集人陈淑华与消基会交通委员会召集人李克聪不约而同指出
，台中市是台湾人口第二大城市，汽车数是六都之冠，但公共运输建置不足，民众只好自
行开车或骑车上路，不塞车也难。
针对Tom Tom利用GPS资料，算出新北市外的五都，台湾行车平均速度最慢城市是台中，平
均每十公里开车要花廿四分四十秒，陈淑华指出，台中东西向道路及联外道路开辟不足，
塞车路段愈来愈多，东西向交通仅仰赖台湾大道，非尖峰时段都可能塞车；另外，转运中
心建构太慢，水湳转运中心才刚动工，大型巴士仍开进市区，遇尖峰时段，交通更是雪上
加霜。
陈淑华另指出，公共运输系统建置也不完善，虽已有第一条捷运绿线，却因公共汽车路网连结
不足，民众利用率低，虽有捷运绿线，但沿途的文心路段仍经常塞车。
专家︰重新盘点公共汽车路线 调整班次
李克聪也说，台中推出市民搭公共汽车免费政策，理应提升民众使用公共运输的意愿，可惜捷
运仅一线，公共汽车路网又不够完整下，增加民众自驾或骑车的机会，道路就易塞车，建议中
市第二条捷运上路前，重新盘点并布局公共汽车路线，并调整公共汽车班次。
陈、李两人还说，交通号志设计也有改善空间，尖峰时段因号志设计不当，经常走走停停
，如何提升交通号志管制效率，有待市府解决。
市府期盼中央支持加速捷运建设
叶昭甫强调，市府全力投入交通改善也有成效，包括中清、丰原交流道已往的塞车情况明
显改善，会再全力推动公共运输建置，数据也突显捷运建设的重要，盼中央支持让中市加
速捷运建设进展。
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