懒人包：唯一的意见就是经费负担及责任归属等议题问题请再补充
基本上蓝线审核跑完要等明年...甚至再等四年的机率？
嘻嘻
新闻稿
https://www.taichung.gov.tw/2211132/post
交通部今(1)日召开“大众捷运系统建设及周边土地开发计画审查委员会”第50次会议，首
度邀集外部委员共同审查台中市政府呈报的“台中都会区大众捷运系统蓝线建设计画综合
规划报告”，副市长黄国荣率市府团队在会中说明，获多位委员肯定，委员会最后决议请
市府就委员建议事项补充，针对经费检讨不可控制因素后报交通部再召开会议，市府将尽
速补正资料，持续争取中央尽速核定，早日开工早日通车。
黄副市长今日率市府团队向“大众捷运系统建设及周边土地开发计画审查委员会”说明，
地方殷切期盼早日兴建，捷运蓝线自台中港沿台湾大道至台中火车站附近，是台中第二条
捷运，目标在140年时，全日运量可达24.4万人次，服务沿线74.1万名市民，为台中市最重
要的交通经济动脉。
针对审查委员建议，包含经费分摊权责归属、运量预测、机厂选址、都市计画配合调整、
过轨及共用机厂、转乘及车站周边人行动线规划等，委员会决议请市府就各委员意见再进
一步检讨与补充。市府将立即着手补正资料，争取中央尽速核定，让捷运蓝线及早布建完
成，与捷运绿线在市区交会形成十字轴线捷运路网，提供市民更便捷舒适的大众运输环境
。
交通局长叶昭甫表示，中央要求说明捷运蓝线综合规划经费较可行性研究经费增加327.54
亿元的合理性及责任归属等议题。综合规划经费增加原因为用地费较可行性研究阶段增加
台湾大道道路用地取得费用，致经费增加90.93亿元，另综合规划经费估算基准年(109年)
各项目物价已较可行性研究经费估算基准年(104年)增涨，考量市场行情、营建物价及参考
其他捷运建设案例，重新估算并调整计画经费，以降低后续推动风险，需要调整综合规划
经费。
有关经费增加部分检讨不可控制因素并厘清责任归属，交通局指出，考量综合规划相关站
位增设、路线方案调整等多项因素，并将民众意见纳入规划参考，以可服务最多市民为优
先，将依据委员建议方向进行补充与评估。
交通局提到，综合规划方案相对可行性方案已是更优化方案，如沙鹿段(B4站)变更路线，
综合规划路线“截弯取直”后于沙鹿市区增设B5站、西屯段(B9-B12)考量坡度线型营运风
险后，型式由高架改为地下并增设B12站(安和路口)、正英路(B8)增站等方案，都因可行性
研究阶段受限于路线线型或其它因素致无法设站，经综合规划将路线方案优化后，为扩大
捷运服务范围而进行增设，变更皆属合理且必要，更非市府之责，相关经费增加应由中央
及地方共同分摊。
叶局长表示，除综合规划优化方案外，还有台中港(B1)迁移站位、捷运机厂移设至龙井机
厂等，皆为环境条件因素与可行性研究阶段相异，并经综合规划考量多方因素后重新订定
合宜方案。
交通局指出，捷运蓝线环境影响说明书今年9月7日已通过行政院环境保护署环境影响评估
审查委员会审查，市府将持续与中央沟通，配合中央审查意见修正，积极配合审查流程，
争取行政院核定捷运蓝线。捷运蓝线路线全长约24.78公里，并设置20座车站以及1座机厂
，其中高架段约10.30公里，设有8座高架车站；地下段约14.48公里，设有12座地下车站，
广纳民众需求与区域发展，贯穿台中东西部，连结新、旧市政中心与海线区域，是市民期
待许久的重大建设。
市府强调，因应人力物料上涨趋势，发包工程不易，除积极依据委员会建议补充外，将持
续积极争取行政院核定，早日开工，减轻中央及地方经费负担，也能加速完工通车，创造
中央、地方、民众三赢局面。(11/1*10)*交通局