台中的人行道对于四肢健全的人而言走起来就相当辛苦了，就我的观察，对于身障人士而
言更是无法通行的状态
我常常骑ibike出门。除了文心路有北捷风格人行道+自行车道以外，这座城市几乎找不到
其他座连贯的自行车道，因此一堆骑自行车的人就跟我一样不知不觉骑到人行道上。这又
衍生出交通问题了
第一，在人行道上骑自行车虽然不怕被柏油路上的三宝撞，但行人就倒楣了，骑自行车就
得眼观四方绕过行人，行人变得就得多注意自行车
第二，七期的人行道根本有2/3是建商铺出来的，用自行车噜过去就能感受到哪一些斜坡
跟不同建商铺出来的交界是不正常的。假使你用ibike噜过去之后，自行车跳了起来，就
代表那种的用轮椅绝对过不去，这会降低身障人士出门的意愿
不过让我最不满意的是市政北一路介于惠中路跟惠来路之间的西侧人行道，有完全把人行
道block掉的巨型变电箱，被雷到之后，我就希望市府重铺这一段人行道并把变电箱地下
化，不然等到丰邑塔完工前，这里一直都会是这样
https://i.imgur.com/3hGLVKX.jpg
第三，把人行道整平非常重要。之前黎明路跟忠明路有重铺蓝皮人行道，这让我觉得不错
。虽然还是有一些缺点，例如路口没有外推、没弄内凹式停车格、且宽度不算宽。但是新
款的蓝皮相当平整，可以减少行人摔倒或是不得不走到柏油路上的风险
虽然在人行道上骑自行车是不对的，但我就曾在市政路上某个工地前的旧款人行道上摔车
过，因为ibike的轮子刚好卡到人行道年久失修后的石头碎片。我还真的不知道轮椅要怎
么开过去
第四，机车应该退出人行道。台中有不少路段的人行道，一半以上的宽度都被机车吃掉，
然后行人就得走到柏油路上，而且还是走在内侧的柏油路，因为外侧有并排违停的汽车。
人行道上的机车应该宣导退出，宣导期过后就该取缔了
第五，商圈也需要人行道。觉得市府可以把逢甲福星路、一中太平路、跟东海的台湾大道
五段3巷铺上有护栏的人行道。真正会在商圈消费的是走在路上逛街的人
我现在看到设计危险的交通工程还是会打给1999反应，全世界交通最进步的荷兰会改善交
通工程来减少交通违规。但我能反应的一定有限，我认为尤其是上面提到的第三第四第五
点非常需要政府跟议员去推动，解决掉这三点可以解决掉台中大概1/3的人行道问题