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台中捷运亏损拟增资 学者吁检讨现行公共汽车政策
杨旻峰 王龙韬／台中报导
发布时间：2022-09-30 19:51
更新时间：2022-09-30 20:37
台中捷运持续亏损，35亿的资本额预估到明年只剩5.8亿，现在打算增资，学者建议应该积
极推行捷运场站的联合开发案，挹注财务缺口，并检讨现行的公共汽车政策。
台中捷运绿线去年4月正式营运，到了今年下半年虽然疫情趋缓，运量开始逐渐提升，但还
是难挡亏损。中捷公司预估35亿资本额，到明年底将只剩5.8亿元，2024年就会产生营运资
金缺口，因此决定明年初提增资计划。
台中捷运公司运务处长兼财务室主任许泰铭说明，“为了让113年营运资金能及时到位，我
们预计会在112年年初，提出增资计划，交由台中市政府及议会审议。”
台中捷运公司表示，今年原先预估日运量为5万4500人，但以8月来说，平均日运量只有2万6
089人，推估要等蓝线通车后才会停止亏损。民众则认为，台中公共汽车相当方便，捷运不是通
勤的第一选择。
民众谢小姐表示，“公共汽车太多，公共汽车也很方便。”民众林小姐则说：“我捷运到不了的地方
，所以就必须转公共汽车。”
学者认为，台中市府推公共汽车10公里内免费、超过10公里车资上限10元的政策，在中捷通车后
就应该有所调整，才不会有运量排挤效应。学者也强调车厢广告、停车场收益相当微薄，应
该积极推行场站的联合开发案，才能大幅改善财务。
逢甲大学运输与物流学系兼任教授叶名山指出，“透过联合开发的方式，市政府站的两边，
它有一个联合开发的大楼，现在车站的本体已经开发了，那个会产生很大的财务效益，也就
是对他们的财务，其它的可能都非常有限。”
由于台中捷运蓝线综合规划送中央审议还未进入实质审查，日前才引爆蓝绿口水战，中捷精
算增资规模后还要送府会审议，会不会顺利通过，外界高度关注。