台湾早几十年前就去日本考察过为什么日本的路这么平？
路要平有两个重点
一是铺路要高规格，二是避免开挖。
这两件事其实是同一件
道路下面会有很多管线，只要有管线，就会有维修保养新增的需求，就会需要开挖
因为常常需要开挖，就不可能一开始用高规格下去铺路，因为成本高，挖开就烂了，重铺
的成本太高。
所以台湾的一贯作法就是随便铺，挖烂了年底选举前再整条刨除重铺，铺完运气好可以平
几个月，直到下次开挖。运气不好铺好遇到大雨，路立刻烂掉，或是重型车辆超载偷跑严
重的路段，多压几次路一样烂掉。
台湾有没有能力把路铺平耐用？当然有，高速公路就很平又很耐用啊！
那你说怎么不用高速公路的施工方式来铺市区道路？因为高速公路没有管线维护需求啊。
动不动就挖开修管线，谁受得了。
所以新路随便铺，下场雨烂一半当然很正常。
那解法是什么？日本怎么做的？
答案也不困难，就是管线共构。概念很简单，马路下埋一条大管子，忍者龟住的那种下水
道。一根大管子把电信、电力、自来水、污水下水道一次解决。共构管内最差也能允许人
员直接穿行，一般宽度甚至允许施工机具直接开进去。
这样任何管线问题，可以直接派人员机具进入处理，时效快，又不用挖路。路不用挖，当
然可以尽可能用上更高规格的铺路方式保证道路品质与寿命。路铺好15-20年不用重铺，
当然有啥好料都可以用。对比台湾的路，半年烂掉撑1-2年重铺一次。怎么可能给你用多
好的级配、多厚的柏油？
当然管线共构非常昂贵
我们看看台北市的作法，台北市也没能力每条路都搞共构管，但台北市只要是新辟道路以
及新盖捷运沿线，都会把共构管纳入一并施工。因为挖捷运本来就挖开了，最贵的挖路成
本省下来，只要多花一点管子的钱。所以台北市只要是捷运沿线、新辟道路。路面品质都
非常好，而且维持非常久都不需要重铺。
至于台中呢？ 目前全台中有共同管道的路段，全部列出来少得可怜。
最神奇的是，即使是新辟道路，也并没有优先把共同管道考虑进去。依然是施工时把各单
位叫来各自埋好自己需要的管子，再一次回填。
这样即使是新路，未来也会很频繁遇到开挖需求。只能说所谓的路平，不过是捞钱而已。
※ 引述《leooelleooel (Yoyo)》之铭言：
: 早上上班经过大墩十一街时候 封路就算上 旁边牌子摆着路平专案
: 接着只好左转黎明路 骑着真是讽刺
: 短短黎明路到向上路中间至少十来个补丁
: 机车道完全就是设计来让人摔车的
: 白线旁边就是补丁 有的内凹有的外凸
: 一长条连个白线 一个比一个夸张
: 最近要选举也没看人提出这个政见 好像大家都放弃了一样 也不知道市民怎么做才能改善
: 更别提人行道了 有在台北跟台中推婴儿车的都懂