就说说今年7月1号刚上路的
台中干线公共汽车来说好了
市府在那边说什么新增6条新公共汽车路线
结果几乎全部都是旧有路线改名称而已
例如
100干线=原本102号公共汽车为基底的路线
200干线=原本201号公共汽车（路线一样）
300干线=原本台湾大道BRT（路线一样）
500干线=原本9号公共汽车（路线一样）
900干线=原本55号公共汽车（路线一样）
说什么尖峰时刻10分钟一班 离峰15分钟一班
上次正中午大太阳
等500号就等了快30分钟....
（而且没有连2班来...是真的只来一台）
尤其是原本9号好好的就 清水-资讯图书馆
简单易懂 容易记 而且9号路线历史也悠久
现在改成干线公共汽车后变成被拆成6个班次
500
500延
500延区1
500延区2
500延区3
500跳蛙
我都不知道说什么了
原本台中市区直接走中清路
可以一路直接搭到清水市区
拆成干线公共汽车根本变相减班
想搭500延 班次很少
搭500又只能从台中市区到机场而已
例如要往清水要马在机场下车发呆等其他公共汽车
不然就只能搭变项减班的500延公共汽车...
然后原本好好的一条路线拆成一堆名称
然后重点是还要等更久
虽然我不是海线的居民
只是很常去海线
改成这样根本就边缘海线民众啊
说什么新增新路线的干线公共汽车
还说什么增班
根本骗鬼
而且原本很单纯一条9号公共汽车路线
现在要记6条名称相近的公共汽车名称
又“延”又“区”又“跳”
根本来乱的
然后回到原Po说的台湾大道路段
还记得以前还没有统一成300多号的时候
中港路各家业者各自竞争
台中客运、统联、巨业...各自班次都很多
在中港路（台湾大道）以前真的不太用等
尤其以前搭巨业往返海线又快班次也多
结果BRT上路后巨业就班次变很少了
据说以前还有大甲行（不过我的年纪是还没经历这个年代）
然后再来说
记得台中最刚开始推公共汽车前8公里免费时
那时候每家公共汽车业者根本疯狂加开 疯狂拉客 疯狂抢人
尤其是黄金路线或路段的公共汽车
因为那时据说是用搭乘人次来换算补助
所以当时还有爆出少数司机自己拿好几张卡自己冲搭乘人次
记得当时原本同张卡还没限制同班车不能连续交易
也是后来才规定一定时间内不能在同一台车再次刷卡交易
也明定规定 不能 人不下车 只在中间换别卡刷取机器重新计算免费里程
还记得那时我还在读高中
若遇到特殊会提早放学的日子
甚至公共汽车业者还会专门开一台空车当加班车
开到学校附近的公共汽车站牌等我们下课
因为当时还是人次计算补助 业者也很聪明
因为学生就可以直接把整车塞满满
后来改变补助方式后
各家公共汽车业者黄金路线或路段
就不再这么多班次....
虽然这样也减少补助经费 也减少作弊...
也避免冲刺黄金路线或路段
而排挤到冷门路线营运班次
当然不能说从原本的人次换算补助改掉是好还是不好
但只能说当时以人次补助时黄金路段公共汽车密集度真的很高
现在公共汽车虽然还有市民前10公里免费
但班次是乎就没当初黄金时期的全盛
当然现在疫情也是影响的原因之一啦....