※ 引述《vt1989 (vt1999)》之铭言：
: 最近看到板上讨论的很热烈的议题
: 忽然想到：
: 上下班时间会塞到爆，那骑机车或大众运输是不是一样塞呢？
: 自己本身也有开车，但是不是上班族，是工地的师傅，所以可以技术性的避开上下班时间
: ，偶尔还是会遇到，但是不常。
: 我有问身边在上班的朋友（他们都是骑机车居多）
: 问说你们公司谁会开车去上班？停车不是超级难停又要钱？
: 他说：就是主管阶级的人，就是比较有钱的，或是业务（需要载一点东西的），不然就是
: 下班要去安亲班载小孩的，没了，大家几乎都还是骑机车或坐车。
: 问问大家？如果知道开车会很塞很塞，还要开车去上班的理由是什么
目前市民搭公共汽车通勤划算，但路上还是一堆车，这状况跟同事聊到后大致讨论出几个点
1. 目前公共汽车主线还是以中港路(台湾大道)为主，若偏离主线，大致还是需要转车
但目前市区并无棋盘式公共汽车，所以除了转车外，通勤距离&时间还是要加成上去。
2. 疫情影响倒是断断续续，曾经一段时间公共汽车非常冷清，然后路上一堆车，但目前公共汽车
通勤人口又全部出现。所以尖峰时间搭公共汽车还是很挤。
3. 近年来台中涌入大量外移人口，一般移入家庭以外区为主，公共汽车通勤较不方便。
4. 相较于双北，台中市的小朋友出生率算高的，基本上市况较有活力，目前公共交通
对于有幼幼家庭的人来说不算友善，家长宁可塞车关在自己车内。
一个成熟都会的指标，公共交通建设绝对是其一，若可以不开车就平顺抵达任何目的地，
自然会影响一般人的通勤使用习惯。棋盘公共汽车会影响到现有各大运输业者既有利益，市民
也需要一段时间习惯。 至于如我，家里到公司大约一天40公里，若以一公里十元的成本
计算开车花费，一年差不多要花十万左右，目前搭通车，一天最多就是20元，一年若上班
250天的话，一年大公共汽车通勤才花五千元。 这也是目前我从开车变成通勤的最大原因。