首先
台74一开始的目标
是缓解台中和彰化间的交通车潮
让国道三号使用率提高
不要全都塞在国道一号
ex
去彰滨可以走74接国三北上转和美交流道
然后接一段已经被砍掉的快速道路接台61(可以Google台61乙，中间有预留高架桥墩位置)
ex
去彰化市可以走74接台14
然后再翻开地图看
就知道到底为啥了
台中有几条道路可以穿越大部分市区?
到旧市区：中清路、西屯路、台湾大道、公益路、向上路、五权路、永春东路、崇德路
到屯区：市政路、青海路、松竹路、经贸路、凯旋路
也就是要让台中市市区的人能快速上交流道
势必就是这几条路要能直接和74对接
没有其他路了
而这几条路本来就有其中几条相距很近
已当初规划的目的来看
台74成不成功?
台74国道三号两个汇入口
上下班车流一定多到爆
假日要走国道六号的人很多也被74吃掉
甚至现在从太平去台中工业区上班的人都宁愿上去塞也不走市区
完全超级大成功
现在的问题是台中市区无力负担台74的大量车流导致回堵至快速道路
以台北市为范例
解法是延伸快速道路
例如新生高架直接从高速公路延伸进市区
目前执政党愿意花大笔的钱
来征收土地扩宽西屯、五权、中清、中港等之类的道路
兴建交通部权责的快速道路吗?
※ 引述《bubu26 (白宝)》之铭言：
: https://youtu.be/IgtSSTxkl4M
: 看了新闻的解释才觉得
: 真的好怪
: 为什么上匝道跟下匝道
: 可以距离的这么近
要不要看看建国高架的忠孝、仁爱、信义几个出口多近?
: 不能左转西屯路那个好像有次也觉得很奇怪
一点都不奇怪，已经够塞了
可以左转的话快速道路会更塞
下一个路口有宽阔的空间可以提供回转
为何不使用这选项?
: 只是身边台中活动的人似乎都习惯了
: 不过车辆堵住确实有点危险(双手一摊)
: 大家习惯了不习惯了
是习惯方便
有多少人会觉得危险没有利益还去做?