媒体来源：自由时报
新闻日期：2022/03/24
记者署名：罗绮
新闻标题：中捷蓝线二闯环评初审 再遭环委打回票
新闻内文：
〔记者罗绮／台北报导〕众所瞩目的台中市捷运蓝线建设计画，因部分捷运站涉及私人土
地开发利益，而备受争议。中捷蓝线计画今日进入环保署环评专案小组第二次初审会议审
，但由于计画仍有多处不明确，未能成功说服环评委员，再次被要求“补正再审”。
台中捷运蓝线全长24.78公里，共设有20座车站，其中有8座为高架、12座为地下站；将西
起自台中港，沿台湾大道串联沙鹿火车站、市政府、台中火车站，东至台糖生态园区。
台中市政府交通局表示，台中蓝线捷运，运行的路径是走在台湾大道上，该路廊运量庞大
，初步统计，每天有10万公共汽车族行经该路段，“其实早就应该做捷运规划”；待蓝线完工
营运后，预计会比去年通车的中捷绿线运量更多，且未来蓝线会与绿线形成十字轴路网，
有助于让台中交通更顺畅。
环委简连贵指出，捷运对都会交通要其必要性及重要性，由于台湾地震频度越来越高，尤
其大甲断层位于B4站与B5站之间，捷运的耐灾能力非常重要。
环委张学文也说，中捷蓝线是沿着原来台湾大道兴建，对生态影响不大，但是兴建维修机
厂要移除1900株乔木，再加上沿线移除的乔木，数量庞大。然而开发单位却说，考量树距
及机厂厂区设备规划，只能种植约566株乔木，这是不对的，他强调，“减一就要增一”
，移除多少树，就应该全部补植，“既然改变了当地生态，就要把树种回来”。
另有名居住在台中的环委表示，台湾大道运量庞大、时常壅塞，傍晚以后完全不敢走，因
此捷运对当地而言非常必要；但她也担心施工后的交通阵痛期，要求中市交通局要尽量降
低对该路段用路人的冲击。
对此，中市交通局表示，施工期间会维持原有的车道容量进行配置，并会采取大规模的交
通改道，市区段往西到海线段，会找出最适合的大规模改道指引，而详细的施工计画及期
程后续会再提供。
在闭门会议中，有环委提及交通部尚未审议中捷蓝线的综合规划报告，捷运位置还没有全
部定案，但环评审查就是针对环说书内容，将环境影响降到最小。不过因为仍有诸多资料
尚未明确，环委们决议“补正再审”。
会后，台中市交通局副局长江俊良表示，目前已陆续将交通部铁道局的意见纳入修正，会
持续滚动检讨，若有必要、如后续要变化站点，则待环评通过后，再提环差。
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补正再审，
遥遥无期。