媒体来源：自由时报
新闻日期：2022/03/24
记者署名：罗绮
新闻标题：中捷蓝线二闯环评初审 再遭环委打回票
新闻内文：
〔记者罗绮／台北报导〕众所瞩目的台中市捷运蓝线建设计画，因部分捷运站涉及私人土
地开发利益，而备受争议。中捷蓝线计画今日进入环保署环评专案小组第二次初审会议审
，但由于计画仍有多处不明确，未能成功说服环评委员，再次被要求“补正再审”。
台中捷运蓝线全长24.78公里，共设有20座车站，其中有8座为高架、12座为地下站；将西
起自台中港，沿台湾大道串联沙鹿火车站、市政府、台中火车站，东至台糖生态园区。
台中市政府交通局表示，台中蓝线捷运，运行的路径是走在台湾大道上，该路廊运量庞大
，初步统计，每天有10万公共汽车族行经该路段，“其实早就应该做捷运规划”；待蓝线完工
营运后，预计会比去年通车的中捷绿线运量更多，且未来蓝线会与绿线形成十字轴路网，
有助于让台中交通更顺畅。
环委简连贵指出，捷运对都会交通要其必要性及重要性，由于台湾地震频度越来越高，尤
其大甲断层位于B4站与B5站之间，捷运的耐灾能力非常重要。
环委张学文也说，中捷蓝线是沿着原来台湾大道兴建，对生态影响不大，但是兴建维修机
厂要移除1900株乔木，再加上沿线移除的乔木，数量庞大。然而开发单位却说，考量树距
及机厂厂区设备规划，只能种植约566株乔木，这是不对的，他强调，“减一就要增一”
，移除多少树，就应该全部补植，“既然改变了当地生态，就要把树种回来”。
另有名居住在台中的环委表示，台湾大道运量庞大、时常壅塞，傍晚以后完全不敢走，因
此捷运对当地而言非常必要；但她也担心施工后的交通阵痛期，要求中市交通局要尽量降
低对该路段用路人的冲击。
对此，中市交通局表示，施工期间会维持原有的车道容量进行配置，并会采取大规模的交
通改道，市区段往西到海线段，会找出最适合的大规模改道指引，而详细的施工计画及期
程后续会再提供。
在闭门会议中，有环委提及交通部尚未审议中捷蓝线的综合规划报告，捷运位置还没有全
部定案，但环评审查就是针对环说书内容，将环境影响降到最小。不过因为仍有诸多资料
尚未明确，环委们决议“补正再审”。
会后，台中市交通局副局长江俊良表示，目前已陆续将交通部铁道局的意见纳入修正，会
持续滚动检讨，若有必要、如后续要变化站点，则待环评通过后，再提环差。
新闻连结：
https://news.ltn.com.tw/news/Taichung/breakingnews/3870752
补正再审，
遥遥无期。

既然改变了当地生态，就要把树种回来？？？？？？？绿县市都不会有交通黑暗期吗？台湾地震频度越来越高？？绿县市都不没地震带吗？就问现在谁在卡？