个人浅见
若与高雄相比的话
台中已靠免费公共汽车建立起一定数量的大众运输通勤族
再加上台中市区公共汽车，不论路线规划或班次都比高雄来得完整
在(未来)捷运转乘公共汽车的方便性也是大胜
高雄的公共汽车路线曲折，10分钟的路程被画成30分钟才会到
再加上班次较少，大多都是学生族群利用
捷运更是一绝，盖了高运量但搭乘人次太少
为了降低维护高运量路线的成本
只挂一半的车厢，使用一半的月台门，月台冷气不开
起因还是缺乏公共汽车建立起的大众运输使用习惯
再加上初期捷运路网太少，更难建立起使用族群
红线盖到南冈山，但楠梓以北的站大都是发展不起来的区域
板南线一开始也是盖南港到板桥而已，后面才是分阶段延伸到土城
真的不懂高雄有什么勇气一次就盖都会公园以北的站
结果桥头一带，十几年过了大多都还是荒地
台北虽然一开始也只有木栅线，但途经的是正值发展的东区
后续的通勤路网在10年内陆续完工，捷运站座落的位置也大都理想
当然最主要还是经费分配问题，以及重北轻南的政策
台中有个特点与高雄很像，就是城市较为狭长
台中是东西向，高雄是南北向
所以在轨道运输上比较难像台北那样棋盘式规划
台中的公共汽车虽然常常被诟病，但与高雄的相比，真的已经打了良好基础
虽然捷运路线与站点已大致底定
但个人认为台中蓝线可以东海到台中车站为优先
这个区间的服务人口是最多的，效益也最高
正如台北板南线的南港到板桥
或是高雄红线的左营到草衙(以及延伸小港机场)
大众运输应该以纾解市区交通壅塞为优先，减少民众开自用车出来塞
而不是高雄的炒地皮式盖法，盖得赔到BOT提前移交政府经营
然后作为年轻人，别满脑子想着炒房可以活络经济
很多时候活络的只有投资客的口袋
苦的是存了头期款，才发现连郊区都买不起的我们
※ 引述 《spermbox (洨盒盒)》 之铭言：
: 　
: 如题
: 　
: 小弟我先说，我是一位从小在台中东区长大的台中市民，千禧年生
: 　
: 先叙旧一下，事实上在西元两千年以前，台中市最繁华的地区，其实是现在看起来鸟不生
: 蛋，有着东南亚租界称号的中区，而非现今灯火通明的西屯七期一带，我记得我父亲曾经
: 跟我说过，以前火车站前有金沙百货、财神百货、远东百货，但后来皆因火灾及经营不善
: 等理由相继倒闭........
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: 2005年左右，当时时任台中市长胡子强，积极推动西屯区域发展，搞了一个七期重划区，
: 外加建商配合政府政策，在该区域兴建许多住宅大楼（或称豪宅），而后市政中心迁址。
: 不久之后重划区向市中心外规划，带动市中心外围的屯区发展，走向繁荣，所有最新、最
: 流行、最新潮的事物都在七期与市中心外围的屯区，造就了现今繁荣的七期与逐渐没落荒
: 废的中区…….
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: 此时可能有许多老台中市民责怪胡子强官商勾结，联合建商炒房，我一刚开始以这么认为
: 。但等我到台南念大学后，我想法改变了，觉得当初胡子强这么做是对的，因为当年胡子
: 强搞重划，大量招商，大量造镇，商圈转移，才会有今日的繁华崭新城市，不然台中会跟
: 台南一样，原市中心逐渐老化，看起来市容老旧！
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: 以我目前对台中市发展情况的观察，中央事实上并没有很在乎中部地区（台中）的发展，
: 说穿了就是中央对台中的建设不多，台中之所以能有如今繁荣的样貌，其实是与商人财团
: 投资下的结果，新商场一间一间地盖，新的住宅大楼相继落成，然而财团之所以投资在台
: 中最大的原因，极可能是因为台中年轻人口较多，又周围县市中产阶级家庭相继迁入台中
: 市，商人认为台中是有利可图的好地方，才会更愿意进行投资！
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: 最后稍微来说一下我对台中人最关注的建设-蓝线捷运的看法：
: 在我看来，蓝线的建设成本应该极高，依我看光是征收可能就要花不少钱（听说现在都必
: 须以市价计算征收），挖地下捷运更花钱，从很多方面来看就是花钱又没啥房可炒的一条
: 捷运线，不如把钱拿去盖绿线延伸线，联合彰化一起炒地皮，明显比较赚！
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: 另外，早先毛部长挡蓝线的原因很简单，因为当时市民还太穷，捷运坐一站要价15块，15
: 块明显可以骑更远的机车，除非要骑去很远的地方（酱子就跟台铁相同了啊==）谁要去搭
: 捷运呢？
: 有一说法是因为尚未形成路线网，所以相较没有骑机车方便，市民的利用度相当较低，这
: 点我是赞同地！
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: 其实我认为，或许蓝线可以采BOT方案，像高雄捷运一样，抑或是采私铁方式经营，私铁
: 公司设站会考量客运量的需求，将捷运设在有人坐、位置好的地方！
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: 题外话一下，话说最近台中的房市真的有够热，现在就连海线都要盖商办了，真的很傻眼