简单来说并不意外...
从目前台中捷运困境来说，这跟台中市区交通息息相关
一、只有一条路线，未形成路网
只有一条捷运绿线，而且此线定位为“高铁对外联络轨道交通”
自然不是那种直达市区、重要景点的市民移动都市轨道交通
（如蓝、橘线）
除了外地人到高铁站；或是市民到高铁站外，搭乘客群有限
二、公共汽车转乘系统烂、路线欠缺规划
目前只有看到800、53被迫改为绿1~3
但横线的交通却没有改善，例如转乘路线规划、公共汽车候车亭等硬件设施
甚至连捷运站内都没有显示公共汽车到站资讯！
真的差台北、高雄一截
横向的交通干线其实可以开干线公共汽车，或改善原来路线的公共汽车
例如五权西路（南屯站）、向上路（文心森林公园站）、公益路（水安宫站）等等
但交通局完全没做！
三、人行道奇烂、违停严重
捷运是一种大众运输交通，会搭的人多半是走路＋公共汽车＋捷运
但台中人行道奇烂，骑楼／人行道一堆障碍物、杂物花盆、高低不平
甚至是餐厅的厨房就直接设置在人行道！
午餐晚餐时间，餐厅旁的人行都都是汽机车违停买饭外带...
别说推婴儿车的父母，连一般人走路都有困难
违停也是，台中市红线＝停车格
连文心路都这样，更别说西屯路、南屯路、美村路、东兴路、精诚路等等
走到捷运站都不顺，干脆自己骑车开车到目的地最快
四、台中市公共汽车10公里免费、中捷市民票价优惠？
公共汽车10公里市民免费，在台中市区在怎么坐都不会超过10公里
有免费的公共汽车，谁还要搭起跳20元的捷运？
有没有可能台中市民绑定的悠游卡搭中捷有市民优惠？
或是公共汽车转捷运基本票免费?
这些值得在研究～
以上。。。
台中捷运没人坐并不是单一问题，而要整体台中交通建设做改善，才有可能好转！
台中市交通局还在睡？