补助客运业者经费过高 中市交通局：依搭乘人次补助
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〔记者苏金凤／台中报导〕中央一年补助台中市政府约25亿元汽燃费，有民众向本报爆料
，其中有8.5亿元用于“双十公共汽车”政策上，加上交通局公务预算、停管基金支应的39亿
元，市府补贴客运业者的经费已逼近47.5亿元，恐怕排挤台中市新建道路、路平养护的经
费。
交通局长叶昭甫强调，双十公共汽车是补助民众，多少人搭就实付多少，经统计109年免费公
车及亏损补贴总共编列30.05亿元，实际执行亦约为30亿元，并无外界所说的逼近47.5亿
元。至于预算是大水库的概念，是财主单位分配，不是交通局能掌控。
有民众向本报爆料，指在卢秀燕任内，公共汽车补助是过去林佳龙的2倍，虽然在今年有推动
“市民限定”的绑卡措施，但汽燃费遭挪用至免费公共汽车的经费没有减少，依“汽车燃料使
用费征收及分配办法”规定，中央拨款给直辖市政府的汽燃费，仅能作为道路养护、修建
、安全管理之用，包括路平专案、改善人行道等经费，皆可以汽燃费支应，实务上也可用
于新建道路。
汽车燃料使用费于每年7月由公路总局各地监理所开征，并由公总依比例分配给各直辖市
政府，台中市政府每年约分到25亿元，且并未强制纳入市府预算编列，且这项经费皆未曾
于交通局的预算书上揭露，更不曾送议会审议，完全是市府的“私房钱”。
同时，2018年台中市公共汽车运量为1.36亿人次，2019年微幅下滑为1.34亿人次，搭乘人数未
增加，但补贴金额却暴增，可以看出来卢秀燕将里程补助改成人头补助，完全没有带来效
果而只徒增成本。
交通局长叶昭甫强调，公共汽车业者补助问题是前市长林佳龙推动十公里公共汽车免费的补助低编
了预算，造成大量经费要由业者吸收，造成脱班等降低服务品质，而目前已补足补贴，公
车业者就要提升服务品质，若有脱班情形，将对公共汽车业者扣罚。
至于搭乘人次减少，叶昭甫会表示，会进行检讨，从公共汽车路线，还有让更多的民众搭乘捷
运来进行公共汽车接驳，提升公共汽车搭乘量。
话说台中市的公共汽车补贴那么多，品质大家觉得如何啊？