媒体来源：自由时报
记者署名：苏孟娟
新闻标题：中捷轴心断裂原因曝光 学者：通盘检视、测试至少半年以上
新闻内文：
〔记者苏孟娟／台中报导〕中捷绿线轴心断裂查出轴心有降伏强度及抗拉强度均低于标准
问题，消基会交通委员会副召集人李克聪强调，建议中市府打掉重练，从头检视厘清问题
是出自设计、材料或轨道弯度等后力造成，并再经稳定性测试，时程至少须费时半年以上
；基于安全至上，他建议，中捷未来即使更新轴心后，应在测试结束、进行试营运前再做
一次材料检测，确认安全无虞后再通车上路。
台中市交通局长叶昭甫今指出，中市府要求从设计、制造、安装、材料四大面向扩大检测
，北捷局上周五虽有提出初步断裂原因为材料与安装问题，但仍无法全面厘清。
叶昭甫说，依据委托厂商SGS（台湾检验科技股份有限公司）的检测结果显示，断裂的连
结器轴心在降伏强度、抗拉强度，均不符合设计标准，其中降伏强度仅864mpa，标准应
931mpa；抗拉强度应1103mpa，但仅检出1027mpa，“材料的确出现状况，引发断裂的可能
”。
叶昭甫指出，因目前仅检测一支轴心，无法判断是个案问题或是通案情况，因此要求须另
提未断裂的合格件检测结果一并厘清。
对此李克聪指出，中捷采用的是半永久性轴心，原本设计时属使用周期年限为8年，即中
间不须汰换的轴心，意味原始轴心的强度应是足够；问题是，中捷绿线的轴心在试营运阶
段就断裂，现在看起来“不符设计标准”。
李克聪指出，现在要厘清的是究竟是如何造成，原始的材料理应在未经行驶下须符合应力
标准，检测出材料有强度不足的问题后，中市府要找出原件或库存零件去检测，追源头原
因了解是否“先天不良”造成或是“后天不足”。若属于“后天不足”因素，则要设法找
到让强度折损的原因。
李克聪指出，中捷车厢采两节车厢靠一组连结器及轴心连结，与目前北捷及高捷均有多个
车厢连结的构造不同，制造商之前有没有相关制造经验产出所谓的“设计标准”，在中捷
事件发生后，这个所谓的“设计标准”也有必要重新再检视。
他指出，台中捷运绿线沿线有3个较大弯度，又采自动驾驶，是否行车测试过程因减速频
繁导致强度折损，也有待厘清。
但李克聪指出，中捷的列车轴心从测试到试营运仅6天，为何使用的次数还算不多却发生
断裂，至于安装不当以致于拆解困难，也可能导致受力不均等情况，均有待全面检视厘清
原因何在。
他说，建议中市府应打掉重练，重新就制造、安装等过程逐一检视，未来还要加入稳定性
测试，再重新进入试营运阶段，估计最少要花半年时间才能完备。无论要费时多久时间，
中捷当务之急要能找到问题并解决，确保安全无虞。
另外，因有前车之鉴，李克聪建议，未来中捷列车经测试运行一定里程后，应在试营运前
再做一次材料检测报告，符合标准下再进行试营运以策安全。
新闻连结：
https://news.ltn.com.tw/news/Taichung/breakingnews/3381074
如打掉重练，从头检视厘清问题是出自设计、材料或轨道弯度等后力造成，
并再经稳定性测试，时程至少须费时半年以上。
这下有得等了。