抱歉借用这篇来讲一下自己的一些想法，
绿线捷运自己搭乘过，大概统计从北屯总站到高铁站，
也大约29分钟的时间，18站完成16公里的单趟交通运输，
相比起汽车要23分、机车30分(估狗)，其实也快不到哪里去，
如果未来营运台中人都满意这样的运输效率，
那比较起蓝线主要运输线(东海大学-台中火车站)，
汽车机车在非尖峰时刻都要约30分钟(11公里)，
300号公共汽车大约是花费42分钟的时间(19站)，
如果能够把时间压缩在30分钟内，即便在尖峰时刻也能维持这样速度，
市民的搭乘意愿也会像有捷运蓝线一样，
简单看一下出火车站google步行时间大约8分到公共汽车站，
如果可以在原本旧站广场拓一个圆环给专用公共汽车，
有打算做蓝线捷运，是一定会有预留空间给捷运转乘火车，
1.在工程允许下作条火车站便道给公共汽车专用道，理想上节省个3-5分钟，
2.直接让火车站-东海专线可以单独使用BRT站，其他公共汽车全回归机车慢车道，
BRT也不用感应收费，单程就10公里多一点，每次火车站上车就要刷快5分钟
就同捷运依样上车，只是这样要承包给厂商需要用专案处理，不能依人次做
补助费，反而是林佳龙前市长的车次补助可以考虑看看。整条线运作至少省
下8分钟(18站每站各省下20秒+火车站省下3分钟)
3.五权路旧有中正路也开设往东海大学单向专用道，就开设仁爱医院与彰化银
行站，往火车站就在五权路接民权路也开设单向专用道设台中医院与台中州
站，旧有距离皆有6站，不过1公里多的距离，实在是太没效率。预计节省3分
钟时间。
4.河南路、忠明路与自由路禁止南北向左转，同台湾大道在上述路口也禁止左
转，惠中路与文心路在18年也禁止左转了，就像台北忠孝东西路一样，预计
节省1-2分钟。
当然以上都是在没有外力反对，还有工程能力宽松估计下做出的城市模拟，在仁爱
医院附近设专用道站体站可能性较高，彰化银行真的很拼，假设真的蓝线捷运动工
也不要期望旧有中正路段可以给汽机车通过，到时候可能变化成民权路双向专用道
严格上跟胡自强当初规划的BRT大概就差交通号志优先，不过我认为号志优先当初
根本唬烂，一堆南北向东西向左转不禁怎么号志优先??个人是觉得这样施行下，
东海到火车站时间可以控制在26-28分钟左右，不过估狗说骑车开车火车站到东海
只要30分，我也觉得太扯跟感觉有落差，以上建议，版上大大觉得呢??