比较好奇的是
双北 高雄 捷运铁路都是地下化
为什么台中不是高架就是平面？
高架化地表上不太容易开发
注定建设被限制好几十年以上
而双北高雄都采地下化居多，市容建设也都比较好
台中难道不能地下化吗？
网友搭中捷给好评 曝唯一缺点“高架化像文湖线、尖峰易挤”
2020-11-17 16:10 联合新闻网 / 综合报导
台中捷运绿线昨天开放试乘。记者喻文玟／摄影
台中捷运绿线昨天开放试乘。记者喻文玟／摄影
台中市第一条捷运（以下简称“中捷”）绿线将于12月19日正式通车，并自昨（16）日至
12月15日展开免费搭乘、试营运一个月，不少民众都纷纷抢搭，亲自体验“等了11年的捷
运时代”。
中捷绿线自2009年开工建造，汲取北捷通车多年的工程经验终于在11年后、历经3任台中
市长后正式通车。中捷绿线全长16.71公里，共设18个站，主要连结北屯总站再顺着文心
路延伸至高铁台中站，民众可从高铁站转乘进市区，沿途也能从乌日站、大庆站及松竹站
转乘台铁。
一名在台中出生的网友于Dcard台中板PO文，兴奋赞叹终于看到台中捷运开通了，坦言自
己从国小六年级等到现在终于可以试乘了，对此感到相当兴奋，他也将自己在台北生活搭
北捷的体验与中捷做比较分享。原PO分析，由于中捷绿线是由北捷工程局兴建，因此包含
车厢内跑马灯、站内广播系统及与文湖线相近的设计等等，都不难看出中捷与北捷许多部
份的相似之处。不过，中捷的进站闸门设计不是每一站都相同，且车厢内的拉环也不同于
北捷，是圆圈型设计。
整体而言，原PO都给予不错的评价，不过他也提出中捷因与北捷文湖线相似，高架化而“
车厢空间小”，若遇上、下班时间的人潮，车厢内恐怕会非常拥挤，不过他也大赞作为台
中的第一条捷运线，对台中而言已是相当大的进步，并期许未来台中能新增其他条捷运路
线。
https://udn.com/news/story/7325/5021713?from=udn-catelistnews_ch2