媒体来源：自由时报
记者署名：欧素美
新闻标题：捷运蓝线中运量惹议 市府︰务实可行
新闻内文：
〔记者欧素美／台中报导〕台中捷运蓝线规划为中运量引发质疑！童综合医院急诊医学部
执行长卢立华表示，台湾大道是台中市发展轴心线，规划运量不足将无法弥补，中运量车
厢不利轮椅族搭乘且显拥挤，台湾大道沿线大型医疗机构不下10家，捷运蓝线应采用高运
量系统；市府强调，中运量是务实可行的规划，未来可透过班次加密或列车加长等技术性
增加运量。
卢立华表示，捷运蓝线沿台湾大道规划兴建，台湾大道是台中市发展轴心线，更是行政、
工业、商业、医疗、教育、休闲产业发展的命脉。目前台湾大道交通阻塞程度堪称全台之
最，台湾大道更是通往海线的主要干线，若捷运运量规划不足，未来就算规划中清路或向
上路捷运也无法弥补。
他以台北捷运为例，板南线、淡水线等高运量车厢，搭乘舒适；中运量的木栅线，只要轮
椅进入整个车厢就很拥挤，上、下班尖峰时间，轮椅族更是上车困难，台中捷运蓝线沿线
大型医疗机构不下10家，捷运蓝线一定要采高运量，才是市民福祉，建议仿效高雄捷运采
高运量，初期先减半营运，运量达一定数目再全运量营运。
公共运输及捷运工程处主秘黄国书表示，运量是经交通运量预测系统科学化预估，尖峰站
间每小时1万人以下，即属中运量系统服务的路廊，捷运蓝线最高运量是秋红谷到市府站
，至2051年的目标年，尖峰站间最高运量才近1万人，且少子化，未来人口恐只减不增。
黄国书指出，民众对捷运有期待，希望蓝线采高运量，但捷运蓝线目前工程费高达1280亿
元，改高运量不仅提高成本及自偿率，能否通过行政院国发会审查也是问题，市府采用中
运量是比较务实且可行的规划。
交通局长叶昭甫也指出，捷运蓝线运量不低，但还是未达中运量的高标，采用高运量就像
2人搭车却要买4人或6人的车子，成本及自偿率高，采中运量规划并预留空间，未来可以
班次加密或列车加长等技术性增加运量，就不会有问题。
新闻连结：
https://news.ltn.com.tw/news/Taichung/paper/1390466
采中运量规划并预留空间，未来可以
班次加密或列车加长等技术性增加运量。
交通建设，眼光要看远。