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作者: DaGoDa (大哥大) 看板: MRT
标题: [新闻] 台中捷运蓝线只规划中运量引争议 市府：
时间: Sun Aug 2 15:35:33 2020
台中捷运蓝线只规划中运量引争议 市府：经科学化预估
〔记者欧素美／台中报导〕台中捷运蓝线规划为中运量，童综合医院急诊医学部执行长卢
立华表示，台湾大道是台中市发展轴心中线，规划运量不足，未来将无机会扩建或重建，
且中运量车厢只要轮椅进入即显拥挤，台湾大道沿线大型医疗机构不下10家，捷运蓝线一
定要采用高运量捷运系统；市府则强调，运量是经科学评估，未来可透过班次加密或列车
加长等技术性增加运量。
卢立华表示， 捷运蓝线沿台湾大道规划兴建，台湾大道是台中市发展轴心线，更是中部
行政、工业、商业、医疗、教育、休闲产业发展的命脉。目前台湾大道交通阻塞程度堪称
全台之最，历来捷运蓝线运量需求评估，都远低于实际可能的需求，尤其，台湾大道是通
往海线的主要干线，若捷运运量规划不足，未来也无法以中清路或向上路的运量规划补足
。
他以台北捷运为例，板南线、淡水线等高运量车厢，搭乘舒适；中运量的木栅线，只要轮
椅进入，整个车厢就很拥挤，上下班尖峰时间，轮椅族上车困难，台中捷运蓝线沿线大型
医疗机构不下10家，捷运蓝线一定要采高运量，才是市民福祉，建议仿效高雄捷运，采高
运量系统，初期先减半营运，待市民习惯搭乘捷运，运量达一定数目再全运量营运。
公共运输及捷运工程处主秘黄国书表示，运量是经交通运量预测系统科学化预估，尖峰站
间每小时1万人以下即属中运量系统服务的路廊，以捷运蓝线为例，最高运量是秋红谷到
市府站，至2051年的目标年尖峰站间最高运量才近1万人，台中市人口目前虽微幅增加，
但少子化情况下，未来人口不一定增加。
黄国书指出，民众对捷运有期待，希望蓝线采高运量，但目前捷运蓝线工程经费为1280亿
，若扩大为高运量，例如月台站体要从60公尺增至120公尺，成本将增加，连带自偿率提
高，能否通过行政院国发会审查也是一大问题，市府采用中运量是比较务实且可行的规划
。
交通局长叶昭甫也指出，捷运蓝线运量不低，但还是未达中运量的高标，采用高运量就像
只有2人搭车却要买4人或6人的车子，成本及自偿率高，认为采中运量规划并预留空间，
未来可以班次加密或列车加长等技术性弹性增加运量，就不会有问题。
自由时报 https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3247440
竟然还举高雄当例子，笑死
高雄捷运通车12年，民众早已习惯捷运但还是三节载客阿
这么血淋淋的例子那位执行长是没看见逆？
高雄都塞不满了台中自以为是能多满喔？通车100年可能都还是三节营运