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作者: DogXO (东聿女) 看板: MRT
标题: [新闻] 台中捷运橘线规划8站高架 市民、议员吁采
时间: Fri Jun 12 00:08:50 2020
台中捷运橘线规划8站高架 市民、议员吁采地下化
〔记者陈建志／台中报导〕市府交通局今天在大里举办机场捷运（橘线）可行性研究案说
明会，吸引上百位民众到场关心，交通局表示，屯区段共设10站，其中2站地下、8站高架
，出席民众除关心站体位置，并认为路线行经的国光路、中兴路、中正路，路宽都太窄，
采高架方式不但没空间，还会造成平面交通打结，根本不可行，强烈建议应采地下化方式
。
市府交通局表示，机场捷运（橘线）全长29.2公里，总经费1188亿元，全线共26站，目前
在进行可行性研究争取中央支持，若顺利经行政院核定综合规划后，包括用地取得、设计
、发包施工，预计要13年才能通车。
其中屯区段，全长共10.9公里，从复兴路、国光路口的“O17”站，一直到雾峰立法院民
主议政园区的“O26”，共规划包括复兴路国光路口、中兴大学、仁爱医院、德芳路国光
路口、大里运动公园、涂城市场、台中软件园区、雾峰农工、德泰街夜市、立法院民主议
政园区，共10站，其中仅“O17”、“O18”两站是地下，其余8站都是高架站。
出席的市议员张沧沂关心橘线、大平雾线在国光、德芳路口交会，以及大里动公园站体的
大小，并提醒该处已在推动十五期市地重划；林碧秀服务处主任周海威则认为，大里中兴
路、雾峰中正路道路狭窄，若采高架方式，施工期间恐被骂翻，建议采地下化。
市议员林德宇、南区南门里长邱鸿章都认为，大里国光大明路口旁就是大型卖场（大买家
），屯区民众购物使用率高，建议交通局重新评估设站。
一位自称学生的民众表示，大里区人口多、密度高，国光路平时公共汽车、汽机车就多，若盖
高架占据车道，未来交通恐打结，况且雾峰中正路两侧各只有一线车道，不解要如何高架
？建议可参考大台北的捷运系统，以地下化进行；另一位民众也认为，雾峰中正路高架不
可行，建议雾峰段应改走外环的林森路。
市府交通局表示，橘线要顺利推动，需财务、工程、运量可行，会部分采高架主要是经费
考量，因高架1公里经费约20亿，地下1公里则要60亿，经费是3倍，若全采地下化，自偿
率将无法过门槛，连第一关都过不了。
交通局并说，未在大明路口设站，主要是因从中兴大学站开始从地下变成高架，考量是爬
坡段所以不适合设站，不过会详细计算后再评估，并说目前的车站位置都仅是初步构想，
详细站体位置要综合规划时才会确定，会将民众意见列入考量。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3194010
屯区这段的规划确实蛮值得讨论得:
1:北大里设站
看图规划是仁爱医院/德芳南路/大里运动公园
Google测距看起来两两只距五百公尺左右
私以为站距有点过密
觉得可以舍德芳南路换大明路(大买家)设站
这样站距比较平均也可以吃到康桥/大明路商圈的人潮
或许有考量到大平雾捷运的转乘会在德芳南路
但如果连橘线都遥遥无期考量大平雾似乎有点不切实际
2:跨大里溪桥
对工程技术不熟
单纯好奇橘线高架要同时跨过台74线和大里溪
高架桥落墩跟高度感觉会很壮观
3:雾峰中正路/林森路选择
目前规划是高架走雾峰中正路
虽然这样可以吃到雾峰闹区的人潮
但中正路的路宽要高架确实有点狭窄
施工的交通黑暗期也会很可怕
这段其实比较适合地下化
不过经费考量下高架走林森路是比较可行的方案
身为屯区人盼望橘线好几年了
盲目求地下化确实不大实际
赶快动工才是真的
毕竟台中捷运的进度真的落后太多了