回顾一下，有关五权车站的公共汽车配套的发展过程
(1)2018.7.11 前朝王局长说要用公共汽车联系五权车站、美术馆、中兴大学
https://www.taichung.gov.tw/8868/8872/1039057/post
(2)2018.10.28 通勤车站启用。
公共汽车弯、汽机车停车场工程已建好。但前朝忙于选举，启用时完全没公共汽车配套（依然只有
台湾好行溪头、日月潭线，高铁接驳车158），至到下台仍是。
(3)2018.12.25 卢上台
一切空气化，没有下文
(4)2019.5.15 我写市长信箱询问
市府回应不做了。“本市已建置公共汽车路网，至今总路线数已达227条，惟大众运输尚无法
让市区每个点对点之间均有公共汽车直达，部分仍需透过步行或转乘始可抵达，目前于邻近五
权车站之复兴路有37、60、82、101、105等市区公共汽车服务，敬请多加利用既有路线。”
案件编号108-E011867
（全文我贴下一篇）
(5)2019.5.21 我转贴市长信箱回函给中西区、东南区所有议员和立委
(6) 2019.5.22 市议会答询
议员用我提供的资料质询，叶局长说会开辟五权车站往一江桥的新路线（但这不是台铁的
横向联系）
https://news.ltn.com.tw/news/Taichung/breakingnews/2798411
继续观察下去。
心得：一项高达372亿的铁路高架化工程，做好以后地方完全不做公共汽车配套，我只能说大
众运输对台中还是太奢侈。